jueves, agosto 5

Aprovechando su paso por Gran Bretaña, en las horas previas al Gran Premio de 2021 y que pondrá en marcha el sistema de carreras Sprint, para el próximo sábado y que ordenará la grilla de partida para la competencia del domingo, la Federación Internacional del Automóvil (FIA), presentará hoy al mundo, desde las 10.30 (hora argentina) y a través de Youtube, el vehículo que se está desarrollando para la próxima temporada.

La presentación de la FIA será a las 10.30 (hora argentina) y bajo la denominacin de F1 One Begins (La Fórmula Uno comienza), se podrán ver las principales novedades que presentarán los monoplazas en la próxima temporada.

Las principales novedades que se podrán apreciar son las siguientes:

Con el objetivo de permitir que los monoplazas se sigan más de cerca, que las parrillas sean competitivas sin grandes diferencias entre los autos y que los coches sean muy atractivos visualmente y ‘emocionantes’, estos son los cambios técnicos en los F1 de 2022:

  • Diseños simplificados.
  • Confirmado el efecto suelo, con un largo difusor bajo los pontones.
  • Alerón delantero más simple, con vórtices más débiles, menos capaces de controlar la estela del neumático delantero.
  • Adiós a los bargeboards, dispositivos debajo del chasis y ciertas complejidades de los endplates del alerón trasero para que se cumpla el objetivo de poder seguir mejor a otros coches.
  • Reducción a un 86% de la carga aerodinámica total (pérdida de un 14%) al seguir un auto a otro respecto al 55% (pérdida del 45%) de la normativa actual.
  • Áreas en las que los diferentes coches sí serán diferentes: nariz, alerón delantero y sus endplates, pontones, cubierta motor, conductos de freno y alerón trasero y sus endplates.
  • Se ha reducido la importancia de ciertas partes del auto para evitar diferencias tan grandes de rendimiento.
  • Se retienen las mantas térmicas al menos hasta finalizar el año 2022.
  • Aumento del peso mínimo, de 743 kg a 768 kg. La causa es las ruedas más grandes, diferente masa de los neumáticos, mayor peso de la unidad de potencia, ciertas piezas estándar o prescritas y componentes de seguridad.
  • Habrá mejor control de los escombros. Cuando haya contacto, no se desintegrarán las piezas de los autos.
  • Se amarrarán piezas de la parte posterior del auto.
  • Suspensiones simplificadas (sistemas internos más simples, resortes, amortiguadores…). Prohibidas las suspensiones hidráulicas.
  • Separación de estructuras de suspensión y sus carenados.
  • Ruedas más grandes (18 pulgadas) con suministro estándar
  • Sistema más simple de combustible, con componentes prescritos.
  • Los cubos de diseño, tuercas y el sistema de retención de rueda serán prescritos.
  • Hay cinco categorías de componentes de los autos: Listados, estándar, prescritos (diseño de la FIA), transferibles (se pueden compartir entre equipos), y de fuente abierta (diseño que será público y otros pueden copiar).
  • Discos más grandes (de 278 mm a 330 mm).
  • Geometría de disco de frenos más simple. Aplazamiento del suministro estándar hasta 2023.
  • Motores más baratos mediante el aumento del peso mínimo, restricción de materiales, eliminación de la exclusividad de proveedores de células ES y turbocompresores.
  • Obligación de igualdad de especificaciones entre fabricantes y sus equipos clientes.
  • Para la legalidad y vigilancia de los sistemas de combustibles, las bombas de presión, el medidor de flujo y los amortiguadores serán estándar.
  • Para no “bloquear” un diferencial de rendimiento de un equipo, las dimensiones de la caja de cambios se han definido de manera más restrictiva.
  • Se permite un rediseño de las cajas de cambios completo en un ciclo de 5 años.
  • Simplificación geométrica del eje de transmisión por razones de costos.

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