La innovadora unidad de potencia de Mercedes ha desatado un intenso debate en la Fórmula 1 tras confirmarse que la FIA considera legal su sistema de microcámara de combustión, una solución que podría otorgar una ventaja significativa al fabricante alemán y que ha puesto en alerta al resto de motoristas antes del inicio de la temporada. La nueva unidad de potencia de Mercedes se ha convertido en el principal foco de debate técnico a las puertas del inicio de la temporada 2026 de Fórmula 1. Mientras algunos rivales cuestionan su diseño y evalúan posibles protestas, la FIA ha ratificado que la solución empleada por el fabricante alemán cumple con el reglamento vigente.
Lejos de recurrir a la dilatación de materiales, como se había especulado inicialmente, el V6 incorpora una microcámara de combustión adicional en cada cilindro. Este volumen auxiliar entra en juego en frío para respetar los parámetros reglamentarios y queda inactivo cuando el motor alcanza altas temperaturas, permitiendo operar con mayores presiones internas. El corazón del debate reside en la capacidad del motor desarrollado en Brixworth para alcanzar una relación de compresión de 18:1 en condiciones de funcionamiento, pese a que el reglamento fija un límite de 16:1 durante las verificaciones técnicas a temperatura ambiente.
La FIA ha validado esta arquitectura tras analizar la documentación técnica presentada por Mercedes, lo que ha reforzado la posición del equipo alemán. Desde la dirección de la escudería, Toto Wolff fue tajante durante la presentación del nuevo monoplaza al afirmar que la solución es plenamente legal y que los competidores deberían centrarse en recuperar terreno en lugar de buscar controversias.
La seguridad de Mercedes se apoya también en el respaldo institucional: los documentos aprobados por la FIA, supervisados por el departamento de unidades de potencia liderado por Vincent Pereme, blindan jurídicamente al fabricante. De hecho, desde la cúpula del grupo Mercedes-Benz no se descarta acudir a los tribunales si se intentara reinterpretar la normativa una vez iniciada la temporada.
Desde el punto de vista del rendimiento, el beneficio no se limita a una ganancia estimada de unos diez caballos de potencia. La integración del nuevo combustible sostenible podría estar optimizada para trabajar con relaciones de compresión más elevadas, lo que ampliaría la ventaja en pista y, además, permitiría reducir peso gracias a un mayor poder calorífico de la gasolina empleada. Este escenario ha incrementado la inquietud entre el resto de motoristas. Honda, Ferrari, Audi y RBPT Ford observan con atención el desarrollo de los acontecimientos y no descartan presentar objeciones formales desde la primera cita del campeonato, en Australia. Para la dirección de la Fórmula 1, encabezada por Stefano Domenicali, la situación amenaza con abrir un conflicto técnico justo en el inicio de una nueva era reglamentaria.
Aunque el Comité Asesor de Unidades de Potencia se reúne estos días, las opciones de introducir cambios inmediatos son limitadas, especialmente si requieren unanimidad. Con las decisiones ya tomadas por la FIA, el reto pasa por evitar una escalada que derive en una guerra abierta de motores.
Una de las vías que se barajan es el uso de las oportunidades adicionales de desarrollo previstas en el reglamento, destinadas a ayudar a los fabricantes que queden rezagados sin vulnerar el límite presupuestario, siempre que se detecte una diferencia de rendimiento superior al 2% en las primeras pruebas del calendario. Mientras tanto, todos los constructores trabajan en posibles respuestas técnicas. Replicar la microcámara de combustión parece inevitable, aunque los plazos varían: algunos apuntan a 2027, mientras otros confían en acelerar el proceso mediante fabricación aditiva y nuevas técnicas de producción avanzada.
En paralelo, surge otra hipótesis: ajustar el rendimiento a través del combustible. Con el nuevo sistema de medición energética implantado por la FIA, el poder calorífico homologado de cada e-combustible podría convertirse en un factor clave de equilibrio. Si se adoptan medidas en ese sentido, el panorama podría cambiar de forma significativa.
El “cuestionado” motor Mercedes de AMG y que tiene la legalidad por parte de la FIA, aunque se busque una solución a las críticas, antes de iniciar la temporada en Australia.
