La Federación Internacional del Automóvil (FIA), la empresa que maneja la Fórmula Uno (Liberty Media) y los principales equipos de la Máxima Categoría, comenzaron a esbozar el proyecto de motores que van a equipar a los autos en el 2021, una vez que quede sin efecto el Pacto de Concordia, que vence el 31/12/2020.
Se trata de un primer paso en la búsqueda de abaratar costos en las plantas motrices, quitarles complejidad y a la par, volver a tener impulsores que tengan en sus escapes un sonido que distinga a la Fórmula Uno, por pedido de los aficionados. Estos primeros esbozos de reglamento, que deberán seguir perfeccionándose durante el próximo año y luego sentar las bases definitivas para trabajar con el suficiente tiempo de antelación al 2021, permitirán lograr motores sobre la base de ser más baratos, más simples y más ruidosos.
Las primeras pautas que han logrado un consenso general entre los constructores y sientan también las bases para otros que quieran integrarse a la categoría en el futuro son las siguientes:
- Motores de 1.6 litros, V6 turbo híbridos como hasta ahora.
- Funcionamiento del motor a más de 3.000 rpm para mejorar el sonido. La idea es llevar a los motores a un régimen de 13.000 RPM.
- Parámetros de diseño preestablecidos, con el objetivo de reducir costes y reducir la posibilidad de que se den diseños extremos.
- Se elimina el sistema MGUH (tomo energía calórica del turbo).
- MGUK , (energía cinética). Más potente con el objetivo de que sea accionado por los pilotos en carrera. Tendrán la opción de administrar la energía y convertirla en un elemento táctico para las carreras. Similar al Push To Pass, un botón que les permita a los pilotos disponer de un plus de potencia extra durante algunos segundos.
- Turbo más simple con dimensiones y peso restringidos.
- Sistema de administración de energía y controles electrónicos estándar
- Nivel alto de diseño con el objetivo de proporcionar la posibilidad de “Plug-And-Play” para motor/chasis/transmisión
- Intención de investigar las regulaciones de combustible con el objetivo de que sean más estrictas y límites en cuestión de uso del combustible.
Estas medidas preliminares, sientan las bases también para que en un futuro no lejano, se logre también establecer un monto máximo de lo que pueden gastar los equipos, buscando una mayor paridad entre las grandes escuderías y los equipos privados, así como la repartición de premios en millones de dólares, de acuerdo a la gestión de cada equipo en un campeonato, eliminando privilegios por años de permanencia en la categoría.
