Las 6 Horas de São Paulo del WEC brindaron emociones intensas, intensas batallas entre los pilotos y la amenaza constante de lluvia en Interlagos. Finalmente, el trío formado por Kevin Magnussen, Raffaele Marciello y Dries Vanthoor llevó el BMW #15 a la victoria con una excelente estrategia en la general, con Ferrari (James Calado/Antonio Giovinazzi/Alessandro Pier Guidi) y su #51 en el segundo puesto y Cadillac completó el podio con Will Stevens y Norman Nato, que habían hecho la pole ayer.
Por su parte, los pilotos argentinos completaron la carrera en LMGT3 dentro de los diez primeros: José María López fue séptimo con el Lexus #87 del equipo Akkodis ASP y un puesto por detrás fue octavo Nico Varrone que sumó puntos con el Corvette #33 de Jonny Edgar, marcando un ritmo veloz cada vez que se subió al auto.
El WEC volverá a coerrer entre el 4 y el 6 de septiembre en el Circuito de las Américas (COTA), en Austin, Texas, para la quinta prueba del certamen 2026.
Debido a la lluvia que cayó durante la madrugada, la dirección de carrera del WEC decidió dar una vuelta previa más para arrancar las 6 horas de Sao Paulo en Interlagos para la cuarta cita del campeonato. Los Cadillac ocupaban la primera fila y se largó de a dos y con las clases separadas, como es habitual. Will Stevens lideraba la prueba y el Alpine de Ferdinand Habsburg perdió muchas posiciones en la salida.
En la clase LMGT3, Petru Umbrarescu, compañero de José María López, tomó la punta después de la largada en el segundo giro, aprovechando una maniobra del BMW de Anthony McIntosh, que luego fue superado por el Ford de Stefano Gattuso. Ben Keating, en el Corvette #33 al que fue convocado Nico Varrone, se ubicaba 10° al comienzo, ganando dos posiciones con respecto a su lugar en la grilla.
Stevens logró hacer 3.5s en los primeros minutos sobre Magnussen, que superó al otro Cadillac manejado por Earl Bamber, mientras que Umbrarescu mantenía la punta, pero Gattuso lo tenía a maltraer con sus ataques desde el segundo puesto. Por otro lado, el Toyota #7 y el Ferrari #83 fueron recargados con 5 segundos por falsa largada.
Pasada la media hora, Gattuso superó al rumano para ser el nuevo líder de la clase menor del WEC, justo cuando los autos de Hypercar comenzaban a doblar a los GT3 por segunda vez. El otro Mustang, de Eric Powell, le daba al “óvalo azul” el 1-2 en LMGT3, dejando al Lexus en tercera posición. Ferrari también avanzó con Antonio Giovinazzi al 8° lugar, detrás de sus compañeros Miguel Molina (5°) y Yifei Ye (6°).
Las primeras paradas en boxes se realizaron pasados los 40 minutos, con el Alpine de Habsburg y el Porsche #91 de LMGT3 de James Cottingham. Poco después, Giovinazzi superó al Peugeot de Paul di Resta para ser 7°, y Umbrarescu fue superado por el Corvette de Salih Yoluc, bajando al cuarto puesto en el orden. Otro sancionado fue el Mercedes #79 por falsa largada, con Johannes Zelger al volante, piloto bronce (como todos los de LMGT3).
Umbrarescu fue a boxes al borde de cumplir la primera hora de la carrera, con servicio completo de cambio de neumáticos y recarga de combustible, en un momento donde el sol salió y despejaba un poco las posibilidades de lluvia, de las que tanto se había hablado en la semana.
Después de las primeras paradas de casi todos los autos de ambas clases, salió la neutralización de Full Course Yellow por piezas en la pista de algún incidente en la pista y se relanzó poco después. El Alpine de Habsburg era líder, escoltado por el Peugeot de Paul Di Resta y el BMW de Rene Rast. Stevens y Bamber quedaron 11° y 12°, respectivamente. Varios de estos autos arriesgaron a no cambiar los neumáticos, como fue el caso del #93.
Magnussen trepó al segundo puesto de la carrera en Hypercar dejando bien atrás a los Ferrari y a los Cadillac. En LMGT3, Umbrarescu aprovechó el cambio de dos gomas y lideraba la carrera escoltado por Yoluc, y los Mustang se chocaron en la S de Senna, aunque no perdieron tanto terreno, pero estaban enfrascados en la lucha con el BMW de Darren Leung.
Toyota tuvo que hacer una parada extra con Brendon Hartley y salió último en su clase, en tanto que Rast se puso tercero tras superar a Di Resta, que seguía perdiendo tiempo con las gomas usadas. En LMGT3, el Porsche #92 de Shahin fue recargado con cinco segundos por pegarle a Keating, que seguía manejando el Corvette de TF Sport.
Hartley entró más tarde a boxes con un daño en la suspensión producto de un contacto con el Genesis de Andre Lotterer y quedó muy retrasado a su vuelta a pista, ya con Ryo Hirakawa al volante, en tanto que el Lexus de Pechito López, con Clemens Schmid al volante, fue tocado por el Cadillac de Stevens, que luego fue reemplazado por Norman Nato. Aparte de este incidente, el auto tuvo un trompo después de la parada, y esto dejó en la general a BMW en cabeza con Kevin Magnussen.
Al final de esta hora, fue clave que hubo penalizaciones para el Ferrari #50 y el Toyota #7 por una infracción durante la neutralización con Full Course Yellow y cumplieron un pase y siga. Con los problemas del #8 y esta sanción, los GR 010 Hybrid estaban al fondo del clasificador de Hypercar, detrás de los Genesis, ya manejados por Mathys Jaubert y Mathieu Jaminet tras una pasada de largo de Dani Juncadella y los golpes de Andre Lotterer.
HORA 3
Tras el segundo ciclo de paradas en boxes, Alpine quedó adelante con ambos autos, Antonio Felix Da Costa delante de Victor Martins, el #35 y el #36 con paradas más cortas de recarga de combustible, BMW era tercero y cuarto, con Raffaele Marciello y Sheldon Van der Linde, y recién quinto era el Cadillac de Nato, luchando con los Ferrari de Phil Hanson y Alessandro Pier Guidi.
En LMGT3, Nico Varrone se subió en lugar de Keating, pero apenas era 14°, afectado con un BoP que, a simple vista, no ha sido favorable, en tanto que el otro Corvette luchaba por ganar de la mano de Peter Dempsey, escoltado por Giammarco Levorato y Schmid, a pesar del trompo causado por el Cadillac. El piloto argentino marcó el récord de vuelta de la clase con 1:35.044.
Más incidentes se produjeron en esta hora: un toque de Sean Gelael (BMW) al Mercedes de Rui Andrade y el otro auto del Iron Lynx, Lin Hodenius, fue chocado por el Aston Martin Valkyrie y quedó en sentido contrario del tránsito a la S de Senna. A su vez, el Peugeot #93 recibió un pase y siga por infracción con Full Course Yellow.
Varrone se bajó después de su stint para dejarle el lugar a Jonny Edgar, uno de los titulares en el Corvette, en una de las paradas que se hicieron llegando a la mitad de la carrera. Los Alpine de Hypercar volvieron a parar antes, lo mismo para los Peugeot, ya manejados por Theo Pourchaire (#94) y Nick Cassidy (#93). Al #17 lo volvieron a sancionar con 5 segundos de recargo por un toque y justo el sol comenzaba a asomarse con todo luego de haberse nublado. La temperatura era de 23 grados centígrados en el ambiente.
HORA 4
Poco a poco, el cielo se volvió a nublar y la temperatura descendió a 16 grados de temperatura ambiente, con un aumento de la humedad, lo que dejaba la puerta abierta a posibles lluvias para el final de la carrera en Interlagos, con la tarde cayendo sobre la pista paulista. Se mantuvo en la general la tendencia de Alpine con su estrategia desfasada del resto, mientras que BMW y Cadillac mantuvieron la estrategia tradicional y luchaban entre ellos por la punta.
Raffaele Marciello y Antonio Felix Da Costa se intercambiaron la punta en un par de ocasiones, hasta que el italiano superó al portugués, en tanto que Alessandro Pier Guidi tuvo un gran stint y colocó al Ferrari #51 delante de los Cadillac para ser el tercero. El italiano tuvo que cumplir con un pase y siga, lo mismo que el BMW de Augusto Farfus, y hubo una bandera amarilla por un trompo del Aston Martin #23, pero sin consecuencias mayores. Antes de terminar la hora, el Ferrari #83 cumplió con 10 segundos de recargo por un toque a otro rival.
HORA 5
Con dos horas para el final de la carrera, se produjo un nuevo ciclo de paradas en boxes y José María López tomó la conducción del Lexus #87 del equipo Akkodis ASP con toda la intención de remontar, ya que había quedado 10°. Alpine seguía con su estrategia cambiada y lideraba la carrera con Charles Milesi, pero precisaba algún tipo de neutralización para igualarse con el resto. Los BMW #15 y #20 estaban delante de ambos Cadillac #12 y #38 peleando por la victoria, aunque el Ferrari #51 estaba ubicado segundo, aunque con menos combustible en el tanque.
Por su lado, en LMGT3, Ben Tuck era líder con el Ford del Proton Competition, y eso que habían tenido un roce con el otro auto del equipo, escoltado por el Porsche de Riccardo Pera y el BMW de Dan Harper. López estaba octavo con el Lexus y justo atrás, en noveno, se colocaba Jonny Edgar después del segundo stint de Nico Varrone.
En este momento la prueba había entrado en una meseta, dado que Milesi tenía 10s sobre James Calado, que comenzó su stint llevandose por delante un cartel de publicidad por delante a la salida de los boxes, y atrás se ubicaban Dries Vanthoor, a 4.5s del Ferrari, y Will Stevens se puso a seis décimas del BMW de Robin Frijns, que era cuarto. El otro Alpine, manejado por Jules Gounon, estaba 11mo, a espaldas de los Aston Martin de Marco Sorensen y de Harry Tincknell.
Tuck fue a boxes con el Ford a falta de una hora y once minutos, con el intento de llegar hasta el final con esa ultima parada en los boxes. Sin embargo, los equipos esperaban la lluvia pronto por el descenso de la niebla que, si se volvía espesa, podría causar el ingreso del auto de seguridad. La humedad era del 87% para ese entonces y Alpine no pudo esperar un poco más y le cargaron el tanque a Milesi para que vuelva a la pista, pero no iban a llegar al final si la prueba se mantenía con bandera verde.
López subió al tercer puesto por las paradas de sus rivales, el Ford de Logan Sargeant y el BMW de Augusto Farfus, casi al mismo tiempo entraron Gounon y Frijns para sus últimas detenciones en boxes. Calado era líder, con Dries y Will como escoltas. El #20 no cambió neumáticos, y también ingreso en boxes uno de los McLaren de LMGT3.
HORA 6
Calado fue a boxes para la última parada en boxes, dejando a Vanthoor como líder y los Cadillac de Stevens y Aitken como escoltas en la general. “Pechito” López quedó como puntero provisional de LMGT3 entrando en los últimos 60 minutos, con una parada más corta por realizar con su Lexus. Aitken entró también a boxes poco después para hacer su servicio completo.
Tras las paradas, Vanthoor salió delante de Milesi y de Calado, teniendo más combustible, pero el francés lo superó con una dura presión, pero tenía que conservar algo de carburante para poder completar los 46 minutos que aun restaban. El clima seguía amenazante, pero sin lluvias, y una ventaja de 2.6s del auto #35 sobre sus escoltas
El que también paró fue “Pechito”, que volvió noveno a pista, delante del Corvette que maneja Varrone en el cierre de la carrera, mientras que Charlie Eastwood recuperó la punta de LMGT3, seguido por el Ford de Sebastian Prialux y por Harper. Mattia Drudi, con el Aston Martin, y Lietz con Porsche era quinto en la clase. Sargeant, que ya había parado, era sexto. El piloto argentino lo superó al Mercedes de Matteo Cressoni para subir al 8° puesto.
A pesar del intento de liderar la carrera, Alpine decidió parar a Milesi para recuperar algunas posiciones igualando la estrategia del resto. Vanthoor, Calado y Stevens eran los pilotos del podio. Con la parada, el #35 cayó al décimo puesto. Drudi también se detuvo entre los GT3 y López ascendió al 7° puesto y Varrone al 10°. Nico se vio favorecido por la parada de Cressoni y, con ello, subió al 9° puesto, delante de Alessio Rovera.
Notablemente, durante la hora anterior la organización del WEC dio a conocer que más de 84 mil personas se hicieron presentes a lo largo de todo el fin de semana en Interlagos, que no vio ninguna complicación climática en la prueba de seis horas, algo que se había especulado por las estimaciones meteorológicas. La competencia tuvo un solo auto en boxes, el #8, y los 35 coches estaban en carrera en la última hora de la carrera brasileña.
Justo cuando Harper superó a Priaulx por el segundo puesto en LMGT3, la dirección de la carrera declaró la pista mojada, pero no se veía la pista mojada, aunque sí una espesa niebla que comenzaba a bajar a la pista cuando restaban 22 minutos para el cierre de la competencia. Tras esto, se anunciaron cinco segundos de recargo para el #61 de Maxime Martin por el toque a Varrone en la curva uno. La única lucha era por el 5° puesto entre Frijns y Fuoco.
Ya en los últimos minutos, Cadillac le dio la orden a Stevens de que levantara para que Aitken fuera tercero e intentara atacar al Ferrari de Calado con la idea de aprovecharse de una posible sanción. En LMGT3, Priaulx fue superado por Lietz y Sargeant, cayendo al quinto puesto de la clase. Poco después, a la bajada de la S de Senna, Frijns lo toca a Fuoco cuando lo estaba superando y el italiano hizo un trompo, perdiendo valioso tiempo en una carrera de remontada para esa tripulación.
A pesar de la sanción, Martin superó a López por la 7° posición entre los GT3, y Sargeant buscaba el podio apurando a Lietz, pero el piloto del Manthey es muy experimentado y no dejaba lugar al estadounidense para lograr la superación. Los Cadillac no pudieron acercarse al Ferrari, por lo que Stevens recuperó el tercer puesto en la general.
Priaulx tuvo que cumplir un pase y siga por exceso de límites de pista, por lo que López subió un puesto más en el clasificador. Güven, en el otro Porsche, adelantó a Sargeant por el cuarto puesto en LMGT3 y se acercaba a 1.6s de Lietz, que seguía en el podio. Varrone pudo con el británico y se convirtió en octavo, justo detrás del cordobés, que se rezagó a seis segundos de Maxime Martin, por lo que no iba a poder avanzar más. Finalmente, la carrera terminó con la victoria del BMW #15 de Dries Vanthoor, Kevin Magnussen y Raffaele Marciello, mientras que en LMGT3 el triunfo correspondió al Corvette #34 del equipo TF Sport con Charlie Eastwood, Salih Yoluc y Peter Dempsey.
WEC 2026-Resultados-6h Sao Paulo-LMGT3
| Pos | Num | Pilotos | Marca | Dif |
| 1 | 15 | R MARCIELLO K MAGNUSSEN D VANTHOOR | BMW | 242 v |
| 2 | 51 | A PIER GUIDI J CALADO A GIOVINAZZI | Ferrari | +2.254 |
| 3 | 12 | W STEVENS N NATO | Jota Cadillac | +6.687 |
| 4 | 38 | E BAMBER S BOURDAIS J AITKEN | Jota Cadillac | +12.666 |
| 5 | 83 | R KUBICA P HANSON Y YE | AF Corse | +32.351 |
| 6 | 20 | R FRIJNS R RAST S VAN DER LINDE | BMW | +35.047 |
| 7 | 007 | H TINCKNELL T GAMBLE | Aston Martin | +35.566 |
| 8 | 50 | A FUOCO M MOLINA N NIELSEN | Ferrari | +39.952 |
| 9 | 009 | A RIBERAS M SORENSEN | Aston Martin | +45.523 |
| 10 | 35 | A.F. DA COSTA F HABSBURG C MILESI | Alpine | +56.996 |
| 11 | 36 | F MAKOWIECKI V MARTINS J GOUNON | Alpine | +1:17.818 |
| 12 | 7 | M CONWAY K KOBAYASHI N DE VRIES | Toyota | +1 v |
| 13 | 19 | M JAMINET P.L. CHATIN D JUNCADELLA | Genesis | +1 v |
| 14 | 94 | M JAKOBSEN L DUVAL T POURCHAIRE | Peugeot | +1 v |
| 15 | 17 | A LOTTERER P DERANI M JAUBERT | Genesis | +1 v |
| 16 | 93 | S VANDOORNE P DI RESTA N CASSIDY | Peugeot | +2 v |
| 17 | 8 | B HARTLEY R HIRAKAWA S BUEMI | Toyota | +12 v |
WEC 2026-Resultados-6h Sao Paulo-LMGT3:
| Pos | Num | Pilotos | Equipo | Dif |
| 1 | 34 | P DEMPSEY S YOLUÇ C EASTWOOD | Racing Team Turkey by TF Corvette | 219 v |
| 2 | 69 | A McINTOSH P THOMPSON D HARPER | Team WRT BMW | +8.108 |
| 3 | 92 | Y SHAHIN R PERA R LIETZ | The Bend Manthey Porsche | +1 v |
| 4 | 91 | J COTTINGHAM T BOGUSLAVSKIY A GÜVEN | Manthey DK Engeneering Porsche | +1 v |
| 5 | 88 | S GATUSSO G LEVORATO L SARGEANT | Proton Competition Ford | +1 v |
| 6 | 61 | M BERRY R ANDRADE M MARTIN | Iron Lynx Mercedes | +1 v |
| 7 | 87 | P UMBRARESCU J MARÍA LÓPEZ C SCHMID | Akkodis ASP Team Lexus | +1 v |
| 8 | 33 | B KEATING J EDGAR N VARRONE | TF Sport Corvette | +1 v |
| 9 | 21 | F HÉRIAU S MANN A ROVERA | Vista AF Corse Ferrari | +1 v |
| 10 | 77 | E POWELL B TUCK S PRIAULX | Proton Competition Ford | +1 v |
| 11 | 58 | A WEST F GEHRSITZ B GOETHE | Garage 59 McLaren | +1 v |
| 12 | 32 | D LEUNG S GELAEL A FARFUS | Team WRT BMW | +1 v |
| 13 | 27 | I JAMES M DRUDI Z ROBICHON | Heart of Racing Aston Martin | +2 v |
| 14 | 78 | T VAN ROMPUY H DAVID E MASSON | Akkodis ASP Team Lexus | +2 v |
| 15 | 79 | J ZELGER M CRESSONI L HODENIUS | Iron Lynx Mercedes | +2 v |
| 16 | 10 | A AU T FLEMING M KIRCHHÖFER | Garage 59 McLaren | +2 v |
| 17 | 54 | T FLOHR F CASTELLACCI D RIGON | Vista AF Corse Ferrari | +2 v |
| 18 | 23 | G NEWELL K PAUWELS J ADAM | Heart of Racing Aston Martin | +3 v |
