¡Lancia está de vuelta en los tramos del Campeonato del Mundo de Rallies! La mítica marca italiana, 33 años después de su adiós al WRC, presentó en París el Ypsilon Rally2 HF Integrale, con el que tendrá un programa oficial en WRC2 e irá de primeras a por el título. No todos los días se puede ver algo histórico. Hablamos de Lancia, la marca que dejó el WRC a finales de 1992 con diez títulos… ¡y aún al día de hoy nadie ha conseguido igualar esa cifra! Si bien han pasado 33 años, la gente sigue venerando los Fulvia, los Stratos, los 037, los Delta y compañía.
LOS DETALLES DEL LANCIA
Pero el Lancia es diferente al Citroën. De hecho, es diferente desde la base, ya que el chasis es distinto. El Ypsilon Rally2 HF Integrale utiliza la plataforma CMP de Stellantis y el desarrollo del bólido se llevará a cabo desde Satory y desde Balocco, con un diálogo constante entre ellos. Un desarrollo que, por cierto, desde el Grupo lo centran en siete áreas clave:
Dicho esto, vamos con el coche en sí. Evidentemente, el Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale tiene un ‘hermano mayor’, el Citroën C3 Rally2. No está de más recordar que el Citroën todavía es, seguramente, el mejor Rally2 en asfalto. Es más, en WRC2 llevaba más de un año sin perder en asfalto hasta el Rally de Europa Central.
Pero no podíamos quedarnos simplemente con la información ofrecida por la marca. Según pudo saber SoyMotor.com en la presentación, la gran clave del Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale es que ha nacido muy bien de peso, siendo más ligero que su hermano mayor, y esto hace que el reparto de pesos se pueda gestionar mucho mejor.
- Peso y equilibrio, con una reducción significativa de la masa y un centro de gravedad más bajo.
- Aerodinámica avanzada, mejorando la carga aerodinámica y la estabilidad a alta velocidad.
- Rendimiento y facilidad de conducción del motor, con un sistema de gestión turbo derivado de la arquitectura Peugeot 9X8 y un nuevo sistema anti-lag –ALS–.
- Transmisión con relaciones de transmisión revisadas y diferenciales optimizados para todas las superficies.
- Chasis y suspensión ajustados para ofrecer un rendimiento líder en su clase tanto en asfalto como en grava.
- Entorno del conductor, rediseñado para una máxima ergonomía, comodidad y concentración.
- Carrocería y jaula antivuelco, completamente nuevas para garantizar una rigidez superior y un cumplimiento total de la seguridad de la FIA.
Poco después, en una mesa redonda con todo un bicampeón del mundo como Miki Biasion, el italiano admitió que han comparado tiempos entre el Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale y el Citroën C3 Rally2 en algunos test y la conclusión es que el Lancia es “más rápido” y, sobre todo, seguramente más importante, es “más noble”, lo que aporta mucha comodidad y confianza al piloto y le permite empujar más sin sentir que va al límite.
Por supuesto, hay detalles comunes entre el Lancia y el Citroën. El coche italiano toma el motor del francés –un 1.6 turboalimentado con 287 caballos y 425 Newton metro de par máximo– y también la transmisión, además de haber aprovechado todo el conocimiento y los datos recolectados en tantos años de competición. Pero el Lancia es diferente, ya sea por optimización de piezas de su hermano mayor o por haber hecho otras completamente nuevas.
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EL PROGRAMA
Con un coche que es, según el propio Miki Biasion, mejor que el C3 Rally2, desde Lancia apuntan muy alto para su regreso al Campeonato del Mundo. Sin ir más lejos, en la presentación dijeron que quieren ir directamente a por victorias y a pelear por el título en WRC2, de modo que habrá que tenerlos en cuenta desde el primer día El programa oficial de Lancia tendrá su pistoletazo de salida para la temporada de WRC2 en el Rally de Montecarlo, para después hacer, como mínimo, otras siete pruebas más. En total, se prevé que puedan estar al menos en ocho rallies del Mundial, aunque tampoco es descartable que puedan hacer alguno más. Además, el coche también competirá en el Europeo de Rallies y la marca prevé que esté en los principales campeonatos nacionales, incluidos Italia, Francia, España y Bélgica. Las primeras entregas a los clientes están programadas para el primer trimestre de 2026.
LOS PILOTOS
Para pelear por el título en WRC2, que es el objetivo que se han marcado desde Lancia, es necesario tener pilotos a la altura. Ayer no era el día para revelar la alineación, ya que todo el protagonismo era para el Ypsilon Rally2 HF Integrale, pero sí hay detalles que se pueden mencionar.
El primer detalle es que desde Lancia están atentos al ‘terremoto’ que se ha generado por la marcha de Kalle Rovanperä y Ott Tänak. Habrá movimientos, como el ya confirmado ascenso de Oliver Solberg –campeón de WRC2 este año– a un Toyota GR Yaris Rally1 para la próxima temporada, así que quieren estar atentos. El segundo detalle es que los principales pilotos de desarrollo del coche en las jornadas de test han sido Yohan Rossel, Andrea Crugnola y Yoann Bonato. Si tenemos en cuenta que Rossel lleva muchos años siendo piloto ‘de la casa’ en Stellantis y que es uno de los mejores a día de hoy en WRC2, tiene muchas papeletas para ser el líder del equipo. Por otro lado, Nikolay Gryazin también suena entre los candidatos. Unos candidatos que, a priori, muchos pensaban que habría una alta cantidad de italianos, pero desde la marca repitieron una y otra vez en la presentación que quieren pilotos para pelear por el título… y si ello significase no tener a un italiano en sus filas, no les temblará el pulso. Veremos.
También se reveló un detalle curioso, y es que Jan Solans es el único piloto español que ha participado en las pruebas del Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale. Eso no significa que vaya a correr con ellos el año que viene, pero sí es interesante que lo haya probado.
De hecho, Lancia cuenta ahora mismo con coches de tres categorías diferentes en la pirámide de la FIA: Rally6, Rally4 y Rally2. En la presentación del Rally2, François Wales, el jefe de carreras-cliente de Stellantis Motorsport, dijo que tienen la ambición de ocupar la pirámide entera, aunque obviamente haría falta mucho tiempo para completar esa tarea.
