Fórmula Eléctrica 2025/26.-Londres define desde mañana su campeón entre nueve postulantes

La undécima temporada de la Fórmula E llega a su fin y, con ella, concluye la era del monoplaza Gen3. Jake Dennis –Andretti– lidera el Mundial de Pilotos con apenas dos puntos de ventaja sobre Mitch Evans –Jaguar Racing– y cinco sobre Pascal Wehrlein –Porsche–. Aunque las miradas se concentran en este tridente, matemáticamente hasta nueve pilotos conservan opciones al título antes del semáforo en verde.

Al tratarse de una cita doble, la carrera del sábado volverá a contar con el sistema Attack Charge –o Pit Boost–. Durante la prueba, los monoplazas deberán realizar una parada obligatoria en boxes para recibir un impulso energético del 10% –3,85 kilovatios/hora– mediante un flujo de carga rápida a 600 kilovatios. La recarga requiere un tiempo mínimo de parada de 34 segundos y solo podrá ejecutarse cuando el estado de carga –SoC– de la batería se encuentre entre el 40% y el 60%.

En el Mundial de Equipos, Jaguar Racing ostenta el liderato con una renta de 14 puntos sobre su perseguidor más cercano, Porsche, y 46 sobre Andretti. Por su parte, el Campeonato Mundial de Constructores ya tiene dueño: Porsche (243 puntos) certificó matemáticamente la corona en las calles de Tokio. Nuevamente en formato de doble cita, el Londres E-Prix destaca por su singular trazado que combina un tramo bajo techo —utilizando los pabellones del centro de exposiciones ExCeL London— con secciones al aire libre a orillas de los Royal Docks. La categoría eléctrica ha competido en la capital británica en siete ediciones: tras arrancar en Battersea Park durante las dos primeras temporadas y hacer una pausa de cinco años, el certamen adoptó la sede del ExCeL desde la séptima campaña. Esta será la última ocasión en que los monoplazas eléctricos ruja en este trazado semicubierto antes de trasladar el evento al mítico circuito de Brands Hatch a partir de 2027.

EL TRAZADO:

El circuito serpentear por los Royal Docks y el pabellón ExCeL London, junto al río Támesis. Tiene una longitud de 2,090 kilómetros, se gira en el sentido de las agujas del reloj y cuenta con 20 curvas –12 a la derecha y ocho a la izquierda–. La zona de activación del Attack Mode se sitúa en el exterior de la curva 16, lo que garantiza luchas estratégicas de alta intensidad hasta la bandera a cuadros.

El tramo techado discurre dentro del propio ExCeL London, donde los Gen3 Evo alcanzarán velocidades punta de aproximadamente 195 kilómetros/hora. Al intercalar secciones cubiertas y al aire libre, los pilotos afrontarán variaciones constantes en la adherencia del firme, transiciones bruscas de luz y rampas con cambios de nivel: la rampa de ascenso se ubica entre las curvas 5 y 6, mientras que la de descenso enlaza las curvas 18 y 19.

Se trata de un circuito estrecho, revirado y técnico, con marcadas zonas de frenada que exigen ajustar minuciosamente el set-up del monoplaza para optimizar la tracción. Con mínimas oportunidades de adelantamiento y nulas zonas de escapatoria, la pista no perdona el más mínimo error. Además, las variaciones de agarre resultan críticas: en caso de lluvia, el contraste entre el asfalto mojado en el exterior y el pavimento seco bajo el techo representaría un reto sumamente atípico. Tanto el pit-lane como la parrilla de salida están situados dentro de las instalaciones del ExCeL.

EL MONOPLAZA GEN3. Tras competir durante dos temporadas completas en su especificación original (2022-23 y 2023-24) y dar paso a la evolución Gen3 Evo, este concepto de vehículo cierra un ciclo de cuatro años. En este período, tres pilotos distintos han alcanzado la gloria mundial y un cuarto inscribirá su nombre este fin de semana. A falta de dos carreras para el final de la era, el historial del Gen3 acumula 63 competencias disputadas, 19 trazados visitados, 15 ganadores diferentes y 24 podios en su haber.

LOS ÚLTIMOS BAILES

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LUCAS DI GRASSI. El piloto afronta sus dos últimas competencias en la Fórmula E. Campeón mundial de la tercera temporada y primer piloto en firmar con el campeonato, Lucas di Grassi ha sido una de las piezas angulares de la categoría desde sus inicios. Su palmarés en la categoría eléctrica registra 162 ePrix, cinco poles, nueve vueltas rápidas y 42 podios –14 victorias, 17 segundos puestos y 11 terceros–. Su último triunfo tuvo lugar en Shanghái a principios de esta misma temporada.

NEUMÁTICOS HANKOOK. La firma surcoreana concluye su etapa como proveedora oficial de neumáticos tras cuatro temporadas –2022/23 a 2025/26–, habiendo debutado junto con la llegada de la tercera generación de monoplazas. Su modelo todoclima, el Hankook iON Race, ha sido el encargado de gestionar la potencia sobre todo tipo de asfaltos y condiciones meteorológicas.

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