Carrera bajo la lluvia, una cita clave en la lucha por el Mundial. La pista muy mojada en Tokio, incluso hubo que dar una vuelta detrás del coche de seguridad antes de la salida, que fue en parado. Como es habitual en estas carreras bajo la lluvia, las primeras activaciones de modo de ataque fueron bastante tempranas. Oliver Rowland entró en la tercera vuelta, también Pascal Wehrlein, intentando recuperar el terreno perdido con una activación de seis minutos. Por delante, el único que entró fue António Félix da Costa, que le valió para colocarse primero y abrir un hueco de cuatro segundos respecto a Edoardo Mortara.
Mitch Evans ganó dos posiciones clave en la salida a Nyck de Vries y Norman Nato para meterse quinto, detrás de Taylor Barnard, y no perder la cola de ese grupo de cabeza. En él estaban tres candidatos al título, además del mencionado Barnard y Dan Ticktum, que ganó ayer y estaba esperando su momento, aún sin entrar en la zona de ataque. Ticktum estaba sufriendo mucho con el agarre en estas condiciones y con la misma potencia fue adelantado primero por Barnard y posteriormente, tras muchos intentos, por Evans. Fue un adelantamiento clave para el neozelandés, pues Wehrlein había llegado a su posición gracias a esos seis minutos de modo de ataque.
Jaguar esperó con Evans y metieron la pata, con Rowland cayendo por delante y el neozelandés, al tener menos energía, no pudo adelantarle. Barnard, por su parte, sí que usó su modo de ataque en un momento importante y eso le valió para colocarse líder de la carrera, por delante de unos Da Costa y Mortara que estaban sufriendo mucho.
Un coche de seguridad virtual después de que Sébastien Buemi llevara directamente a las barreras a Pepe Martí, provocando su abandono, condicionó la activación de modo de ataque de Mortara, que pudo llegar a él, pero no adelantarle. Justo después, entraron Ticktum y Barnard, por lo que sólo faltaba Evans para activar de ese ‘Top 5’ de arriba.
Da Costa y Mortara cayeron a plomo, Evans todavía más, y por detrás llegaban los Citroën, tanto Jean-Éric Vergne como Nick Cassidy, con presiones de seco y opciones de subir al podio. De Vries había hecho lo mismo, pero lo más espectacular ocurrió con Rowland.
El vigente campeón del mundo se mostró intratable en estas condiciones, Barnard con modo de ataque fue incapaz de adelantarle y con ese gran ritmo en 300 kilovatios se creó una oportunidad de oro para ganar esta carrera. Mientras tanto, todos sus rivales en la lucha por el Mundial se estaban viniendo abajo y ninguno de ellos iba a sumar muchos puntos.
De Vries sí que pudo adelantar a Rowland con el modo de ataque, también Cassidy y el británico necesitaba ya activar para poder luchar por la victoria. Por detrás, Jake Dennis, también con presiones de seco, estaba en ventana de sumar muchos puntos.
Dennis estaba perdido en la primera mitad de la carrera, medio minuto por detrás de los líderes, pero jugó a largo plazo, yendo a la inversa como hicieron muchos en Shanghái y le funcionó. Jake llegó hasta la tercera plaza, por delante de Oliver, que iba para acabar cuarto.
De hecho, Dennis estaba en ventana para ganar esta carrera, con un minuto de modo de ataque todavía, pero una bandera roja por una melé que se montó tras un toque entre Joel Eriksson y Mortara, hizo que la prueba tuviera que detenerse durante un rato.Quedaban dos vueltas para el final en una de las carreras más locas del año, con De Vries al frente, por delante de Cassidy, Rowland y Dennis. Sólo estos dos últimos, que luchan por el Mundial, estaban en ventana para sumar buenos puntos, mientras que Vergne cometió un error durante la bandera roja, no entrando al Pit-Lane y quedándose parado en la línea de meta. Un despiste que iba a pagar caro.
Fue investigado en un principio, aún sin sanción. Quedaba una vuelta de carrera, en la que nadie se la quiso jugar adelantando. De Vries cruzó primero la línea de meta y se llevó su segunda victoria del año, la quinta en Fórmula E, seguido de Nick Cassidy que suma un segundo podio para Citroën este fin de semana. No había mejor homenaje para Cyril Blais.
Podio de Dennis, 15 puntos y una vuelta rápida, que le valen para recuperar el liderato del Mundial, con dos puntos de ventaja sobre un Evans que se fue a cero, y cinco sobre un Wehrlein que tampoco puntuó. Rowland se mete en la batalla, con un cuarto lugar, 12 puntos muy valiosos que lo dejan a 14 de su compatriota.
Vergne fue quinto, Norman Nato sexto, Sébastien Buemi séptimo, aunque pendiente de la investigación por lo ocurrido con Pepe. Octavo puesto para Nico Müller con el Porsche, noveno Barnard tras sufrir al final en una carrera que lideró y Maximilian Günther, décimo, completó la zona de puntos.
RESULTADOS CARRERA 2 – ePRIX TOKIO 2026
| POS. | PILOTO | EQUIPO | TIEMPO | V. |
| 1. | Nyck de Vries | Mahindra | 1:01’13″217 | 34 |
| 2. | Nick Cassidy | Citroën | +0″683 | 34 |
| 3. | Jake Dennis | Andretti | +0″958 | 34 |
| 4. | Oliver Rowland | Nissan | +2″662 | 34 |
| 5. | Jean-Éric Vergne | Citroën | +2″960 | 34 |
| 6. | Norman Nato | Nissan | +3″430 | 34 |
| 7. | Sébastien Buemi | Envision | +3″799 | 34 |
| 8. | Nico Müller | Porsche | +4″194 | 34 |
| 9. | Taylor Barnard | DS Penske | +4″702 | 34 |
| 10. | Maximilian Günther | DS Penske | +5″140 | 34 |
| 11. | Felipe Drugovich | Andretti | +5″604 | 34 |
| 12. | Zane Maloney | Lola ABT | +6″049 | 34 |
| 13. | Lucas Di Grassi | Lola ABT | +6″342 | 34 |
| 14. | Dan Ticktum | Cupra Kiro | +6″826 | 34 |
| 15. | Pascal Wehrlein | Porsche | +8″375 | 34 |
| 16. | Antonio Félix Da Costa | Jaguar | +8″835 | 34 |
| RET. | Mitch Evans | Jaguar | – | 33 |
| RET. | Edoardo Mortara | Mahindra | – | 32 |
| RET. | Joel Eriksson | Envision | – | 32 |
| RET. | Pepe Martí | Cupra Kiro | – | 14 |
ASÍ VA EL MUNDIAL
| POS. | PILOTO | EQUIPO | PUNTOS |
| 1. | Jake Dennis | Andretti | 146 |
| 2. | Mitch Evans | Jaguar | 144 |
| 3. | Pascal Wehrlein | Porsche | 141 |
| 4. | Oliver Rowland | Nissan | 132 |
| 5. | Edoardo Mortara | Mahindra | 116 |
| 6. | Antonio Félix Da Costa | Jaguar | 113 |
| 7. | Nick Cassidy | Citroën | 104 |
| 8. | Nico Müller | Porsche | 100 |
| 9. | Nyck de Vries | Mahindra | 94 |
| 10. | Sébastien Buemi | Envision | 81 |
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