El piloto italiano Andrea Kimi Antoelli (Mercedes) fue el ganador del Grabn Premiod e Italia en Monza, despuésde largar 19° por una penalización y puso a los italianos aal tope del festejo, por un victoruia incontrastable para sus 20 años y que puso fin a seis décadas sin triunfos de pilotos italianos, ya que la última fue de Ludovico Scarfiotti en 1966 y por ello, los “tiufosi” celebraron con mucho fervor.
Antonelli terminó imponiéndose después de realizar una parada en pits durante un período de Virtual Safety Car y luego avanzar nuevamente en el orden hasta alcanzar y adelantar a Russell, quien quedó indefenso con neumáticos más viejos. Max Verstappen finalizó en la tercera posición, sin poder seguir el ritmo de los Mercedes, seguido por los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri, quienes protagonizaron su propia pelea en las últimas vueltas de la carrera. En un fin de semana en el que había gran expectativa por las posibilidades de Ferrari frente a su público, el equipo de Maranello se llevó una decepción: Leclerc y Hamilton protagonizaron un incidente en el inicio y el monegasco luego se despistó solo y sufrió un fuerte accidente en la segunda vuelta que motivó una bandera roja. Hamilton, en tanto, fue un lejano sexto.
Pierre Gasly, tras iniciar desde la pole position, no pudo mantener el ritmo de los equipos líderes y tuvo que conformarse con la séptima posición para Alpine, mientras que Franco Colapinto fue noveno después de llegar a ocupar la tercera posición y luego sufrir una salida de pista que lo relegó al 16º lugar. Los Racing Bulls de Arvid Lindblad y Yuki Tsunoda completaron el Top 10 en la octava y décima posición, respectivamente.
Así se desarrolló el Gran Premio de Italia:
Gasly mantuvo el primer puesto en la salida por delante de Russell tras una muy buena largada desde la pole, mientras que detrás de ellos los Ferrari se apretaban al salir de la chicana: Leclerc le dejó poco espacio a Hamilton, que debió irse ligeramente fuera de pista y cayó hasta la décima posición.
Colapinto aprovechó esta situación para ganar una posición y colocarse sexto en el clasificador, delante de Norris y detrás de Piastri. Russell tomó el liderato al iniciar la segunda vuelta con un adelantamiento sobre Gasly antes de llegar a la primera curva. Leclerc también superó al piloto de Alpine, pero el francés se recuperó para volver al segundo puesto. Verstappen también adelantó a Leclerc. La jornada pasaría a ser un desastre para el monegasco, ya que poco después perdió el control de su Ferrari al pasar sobre la parte verde exterior en la curva Parabólica mientras se defendía de un ataque de Piastri. Leclerc entró en trompo y fue a golpear violentamente contra las defensas de neumáticos. Afortunadamente, pudo bajarse por sus propios medios, aunque la magnitud del choque motivó que la carrera fuera detenida con bandera roja.
Antonelli logró avanzar del 19º al 12º puesto en apenas un par de vueltas, dejando en poco tiempo muy claro todo el potencial que tenía para la carrera. Checo Pérez, por su parte, era 17º en el orden al volante de su Cadillac, delante del Williams de Alex Albon, de Valtteri Bottas, en el otro Cadillac, y de los Aston Martin de Lance Stroll y Fernando Alonso. Los coches regresaron a la pista más de 25 minutos después del accidente para una nueva largada con partida detenida, con cambios de neumáticos, tal como lo permite el reglamento. El compuesto elegido por la mayoría en el top 10 fue el duro —el C3 de Pirelli este fin de semana—, con la excepción de Verstappen y Hamilton, quienes optaron por el medio. Colapinto tujvo unsa alid de spita y circulópor la grava antes de la cuirva de Lesmo y quedó relegado para iniciar allí uyna remontada que lo llevó a terminar noveno, pero muy contrariado por su despiste y al borde e las lágrimas por oarder una posibilida de luchar adelante, tras estar cuarto en los primeros metros de carrera.
Russell mantuvo el primer puesto en la segunda largada, seguido por Gasly, y Colapinto logró adelantar a Verstappen para colocarse tercero, solo para que el piloto de Red Bull recuperara la posición al llegar a la Variante della Roggia. Colapinto luego perdió el control de su monoplaza al llegar a la primera curva de Lesmo y se fue a la grava, con lo que cayó de cuarto a 16º en el clasificador, dos lugares por delante de Checo Pérez.
Mientras tanto, Antonelli continuó su impresionante avance desde el 12º puesto en la segunda largada para colocarse tercero y, poco después, adelantar tanto a Verstappen como a Russell para saltar al primer puesto. En 20 vueltas de carrera, los tres primeros luchaban en una baldosa, mientras Piastri, cuarto, no lograba seguir el ritmo, escoltado por Hamilton, mientras Norris superaba a Gasly. Russell y Antonelli luego se alejaron ligeramente de Verstappen y volvieron a intercambiar posiciones entre sí, antes de que Mercedes interviniera desde el muro de pits para tratar de congelar la batalla y que sus pilotos se enfoquen en construir una distancia sobre el piloto de Red Bull. Antonelli se pasó de largo en la frenada de la primera chicana en la vuelta 26 y, un par de giros más tarde, Russell lideraba con apenas seis décimas sobre el italiano, con Verstappen a distancia de ataque. Justo en ese momento, la carrera fue neutralizada con un Virtual Safety Car para retirar el Aston Martin detenido de Stroll, algo que Antonelli y Verstappen aprovecharon para ir a los pits: el italiano mantuvo los neumáticos medios, mientras que el neerlandés pasó a los duros.
Colapinto, en tanto, avanzó hasta la décima posición con un oportuno adelantamiento justo cuando regresó la bandera verde. Russell lideraba seguido ahora por Piastri y Hamilton, mientras Antonelli y Verstappen volvían a la pista detrás de Gasly, que era sexto en el clasificador. Sin embargo, como era de esperarse, ambos comenzaron a recuperar terreno. Antonelli comenzó a recortar distancias con Russell y para la vuelta 44 ya estaba a cuatro segundos del británico, mientras Verstappen finalmente lograba dejar atrás a Piastri, aunque ya lejos de los dos Mercedes. Colapinto, en tanto, superaba a Yuki Tsunoda para tomar la novena posición, dos puestos por detrás de Gasly, quien transitaba en soledad en la séptima posición. Antonelli se terminó de acercar rápidamente a Russell e intentó adelantarlo al llegar a la primera chicana en la vuelta 49, pero el italiano se fue hacia la grava, aunque pudo salvar la situación y no perdió demasiado tiempo. Lejos de rendirse, Antonelli volvió al ataque y finalmente superó a Russell antes de la chicana de Ascari en la siguiente vuelta para tomar el liderato.
Antonelli luego se alejó hacia la victoria, marcando incluso el récord de vuelta en el giro final, y venció a Russell por 3s857 en la bandera a cuadros para completar el 1-2 de Mercedes.
Clasificación Final
| Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Vueltas | Sal | Pts | Ale |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  K. Antonelli | 12 |  Mercedes | W17 | Mercedes | 1:51’15″281 | 53 | 19 | 25 | |
| 2 |  G. Russell | 63 | Mercedes | W17 | Mercedes | + 3″857 | 53 | 2 | 18 | |
| 3 |  M. Verstappen | 3 |  R. Bull | RB22 | RBPT-Ford | + 14″718 | 53 | 5 | 15 | |
| 4 |  L. Norris | 1 |  McLaren | MCL40 | Mercedes | + 19″056 | 53 | 8 | 12 | |
| 5 |  O. Piastri | 81 | McLaren | MCL40 | Mercedes | + 19″253 | 53 | 6 | 10 | |
| 6 |  L. Hamilton | 44 |  Ferrari | SF-26 | Ferrari | + 24″655 | 53 | 4 | 8 | |
| 7 |  P. Gasly | 10 |  Alpine | A526 | Mercedes | + 27″351 | 53 | 1 | 6 | |
| 8 |  A. Lindblad | 41 |  R. Bulls | VCARB 03 | RBPT-Ford | + 45″136 | 53 | 9 | 4 | |
| 9 |  F. Colapinto | 43 | Alpine | A526 | Mercedes | + 47″353 | 53 | 7 | 2 | |
| 10 |  Y. Tsunoda | 22 | R. Bulls | VCARB 03 | RBPT-Ford | + 58″187 | 53 | 15 | 1 | |
| 11 |  G. Bortoleto | 5 |  Audi | R26 | Audi | + 65″187 | 53 | 10 | ||
| 12 |  N. Hülkenberg | 27 | Audi | R26 | Audi | + 66″187 | 53 | 12 | ||
| 13 |  C. Sainz | 55 |  Williams | FW48 | Mercedes | + 74″117 | 53 | 13 | ||
| 14 |  L. Lawson | 30 | R. Bull | RB22 | RBPT-Ford | + 75″609 | 53 | Pits | ||
| 15 |  O. Bearman | 87 |  Haas | VF-26 | Ferrari | + 78″958 | 53 | 11 | ||
| 16 |  E. Ocon | 31 | Haas | VF-26 | Ferrari | + 1 vuelta | 52 | 14 | ||
| 17 |  A. Albon | 23 | Williams | FW48 | Mercedes | + 1 vuelta | 52 | 20 | ||
| 18 |  S. Pérez | 11 |  Cadillac | MAC-26 | Ferrari | + 1 vuelta | 52 | 17 | ||
| 19 |  V. Bottas | 77 | Cadillac | MAC-26 | Ferrari | + 2 vueltas | 51 | 16 | ||
 L. Stroll | 18 |  A. Martin | AMR26 | Honda | Retirado | 26 | 18 | |||
 F. Alonso | 14 | A. Martin | AMR26 | Honda | Retirado | 23 | Pits | |||
 C. Leclerc | 16 | Ferrari | SF-26 | Ferrari | Retirado | 1 | 3 |
Franco Colapinto y su fuera de pista, wque le costó no poder estar entre los cinco mejores en el GP de Italia,donde finalizó noveno tras una gran remontada.
