Con el triunfo en Italia, las 6 Horas de Imola, marcando el inicio del Mundial WEC 2026, la marca japonesa Toyota, alcanzó la marca de 50 victorias en el WEC en exactamente 100 carreras disputadas, lo que suma una increíble tasa de éxito del 50% en el campeonato. La victortia las capializaron, Hartleyh-Buemi ye Hirakawa.
El Ferrari #51, que comenzó el día desde la pole position y como favorito para la victoria, quedó en segunda posición con Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi y James Calado. Toyota también completó el podio con el #7, de Kamui Kobayashi, Nyck de Vries y Mike Conway. El Alpine #35, de António Félix da Costa, Charles Milesi y Ferdinand Habsburg, quedó en cuarto lugar, mientras que el BMW #20, de René Rast y Robin Frijns, completó el grupo de los cinco primeros.
En LMGT3, la victoria fue para el BMW #69, de Dan Harper, Anthony McIntosh y Parker Thompson, que tomó la delantera en la última hora tras la avería del McLaren #10. El Corvette #33, de Nicky Catsburg, Blake McDonald y Jonny Edgar, presionó al final, pero se quedó con el segundo puesto, por delante del Porsche #92, de Richard Lietz, Riccardo Pera y Yasser Shahin, que realizó una carrera de recuperación tras sufrir un trompo y una penalización que relegó al auto de Manthey al final de la parrilla.
El argentino José María López, junto a Clemens Schmid y Razvan Umbrarescu, no pudo completar un buen fin de semana en Imola y abandonó la carrera, finalizando último en la clase LMGT3.
El WEC vuelve a la acción entre el 7 y 9 de mayo con las 6 Horas de Spa, que se celebrarán en el Circuito de Spa-Francorchamps.
Así fueron las 6 Horas de Imola:
Tras una clasificación reñida, Antonio Giovinazzi se aseguró la pole para el Ferrari #51 en la categoría de Hypercars, con una ventaja de tan solo 0s011 sobre el Toyota #8. En LMGT3, Thomas Fleming comandó la sesión con el McLaren #10 Cuando comenzó la carrera, James Calado estaba al volante del Ferrari #51 mantuvo el liderato. Justo detrás, Miguel Molina, en el Ferrari #50, superó al Toyota #8 de Brendon Hartley y se colocó en segunda posición. En LMGT3, hubo menos movimiento, y Antares Au siguió al frente con el McLaren #10, seguido por Tom Van Rompuy y Razvan Umbrarescu, en los Lexus #78 y #87. La disputa siguió siendo reñida en LMGT3, y Van Rompuy, claramente más rápido, se esforzaba por tomar la delantera, pero no lograba completar la maniobra de adelantamiento sobre Au. Más adelante, entre los Hypercars, Calado ampliaba su ventaja sobre Molina y tenía 1s5 de ventaja en el liderato, mientras que Hartley seguía pegado al Ferrari #50.
En la novena vuelta, los Hypercars se enfrentaron a un intenso tráfico de los LMGT3, lo que complicó un poco las cosas. Así, Molina logró abrir una ventaja de 2s6 sobre Hartley y se acercó a Calado, quedando a menos de un segundo de su compañero de equipo en Ferrari.
Al mismo tiempo, Loïc Duval perdía posiciones frente al Cadillac #12 de Will Stevens y al Alpine #35 de Ferdinand Habsburg, y caía al sexto lugar junto al Peugeot #94. Tras 35 minutos, aunque los autos estaban relativamente cerca, había poca acción en la pista entre los Hypercars. En LMGT3, Anthony McIntosh colocó al BMW #69 en tercer lugar tras adelantar al Lexus de Umbrarescu. Al acercarse la primera hora de carrera, Calado seguía tranquilo en el liderato, con cuatro segundos de ventaja sobre Molina, quien, a su vez, estaba 1s7 por delante del Toyota #8 de Hartley. Entre los LMGT3, Au seguía en cabeza, pero se veía presionado por McIntosh, que estaba a solo 0s3 y ya preparaba un ataque. Entre los Hypercars, el primero en entrar en boxes fue el Toyota #7, que volvió a la pista en 16.º lugar con Mike Conway. El segundo en parar fue el Aston Martin #007, con Harry Tincknell. A los 54 minutos, el Ferrari #50, el Toyota #8, los Alpine #35 y #36, el Cadillac #38, el Aston Martin #009 y el Genesis #17 entraron a boxes. El líder de la carrera, Giovinazzi, no repostó hasta la vuelta siguiente.
Después de que todos pararan en boxes, Calado se mantuvo en el liderato, mientras que Hartley logró superar al Ferrari de Molina y colocó al Toyota #8 en segundo lugar. Stevens y Habsburg completaban el top-5 con el Cadillac #12 y el Alpine #35.
En la categoría GT3, Stefano Gattuso se puso en cabeza con el Mustang #88 tras las paradas en boxes, seguido por Au y McIntosh. Al mismo tiempo, la carrera se convirtió en un caos para Lexus, que tuvo que retirar el auto #78 a boxes, mientras que el #87 se detuvo en la pista y provocó una bandera amarilla.
Cuando se activó la bandera verde, a falta de 4h42min para el final, Calado rápidamente abrió una ventaja de 0s9 sobre Hartley, quien, por su parte, tenía que preocuparse por el Ferrari #50 de Molina. En LMGT3, McIntosh aprovechó para atacar a Au y se quedó con la segunda posición. En la vuelta 49, Molina ya no podía seguir el ritmo de los líderes y empezó a recibir presión del Cadillac #12 de Stevens, y el adelantamiento fue inevitable. En LMGT3, la disputa entre McIntosh y Gattuso se intensificó, y el piloto del BMW #69 completó el adelantamiento para ponerse en cabeza.
A falta de 4h15 para el final, la carrera estaba tranquila. El Lexus volvió a tener problemas con el #78, y Rompuy tuvo que volver a entrar en boxes. Entre los hypercars, Calado seguía tranquilamente en cabeza, y el Ferrari #51 tenía dos segundos de ventaja sobre el Toyota #8 de Hartley. La lucha por el quinto puesto, sin embargo, comenzaba a calentarse, y Habsburg se acercaba al AF Corse #83, de Philip Hanson. Al mismo tiempo, René Rast superó a Conway y colocó al BMW #20 en séptimo lugar.
En la vuelta 69, Conway llevó el Toyota #7 a boxes y cedió el volante a Nyck de Vries. En la vuelta siguiente, Molina, Hanson y Hartley también entraron en boxes y dieron paso a Nicklas Nielsen, Yifei Ye y Ryo Hirakawa, respectivamente. Tras la parada en boxes, el Toyota #7 adelantó a los Ferrari #50 y #83.
En la vuelta 71, Calado entró en boxes y cedió el volante a Alessandro Pier Guidi, quien regresó a la pista en novena posición, a 4 segundos del Toyota #8. En LMGT3, tras otra ronda de paradas en boxes, Marvin Kirchhöfer, que tomó el volante del McLaren #10, lideraba y era seguido por Parker Thompson y Sean Gelael, pilotos de los BMW #69 y #32. Giammarco Levorato, en el Mustang n.º 21, era cuarto, y el top 5 lo completaba el Porsche #91 de Timur Boguslavskiy.
Tras las paradas en boxes de los Hypercars, Hirakawa tomó la delantera y era seguido por Pier Guidi y Stevens. El piloto del Cadillac #12, sin embargo, fue sancionado con un drive-through por ignorar la bandera amarilla en la curva 13. La misma sanción se aplicó al Ferrari n.º 50 de Nielsen, que, en ese momento, ocupaba la sexta posición. A falta de 3h50 para el final, se activó la bandera amarilla después de que Nick Cassidy se detuviera en la grava. Así, se activó el coche de seguridad virtual. Cinco minutos más tarde, el Peugeot #93 volvió a la pista, pero, con toda la suciedad en el trazado, la carrera continuaba bajo bandera amarilla, y algunos pilotos aprovecharon para entrar a boxes. Así, el Ferrari #51 y el Toyota #8 aprovecharon para cambiar los neumáticos, al igual que los Ferrari #50 y #83.
La carrera se reanudó cuando faltaban 3h27 para el final, con Stevens al frente del pelotón, seguido por Hirakawa y Pier Guidi. El piloto del Cadillac #12, sin embargo, aún tenía que cumplir una penalización de drive-through. En LMGT3, Kirchhöfer no tardó en abrir una ventaja de un segundo sobre Thompson y mantenía el liderato con el McLaren #10 por delante de Thompson y Gelael. En la vuelta 86, Stevens cumplió la penalización de drive-through y regresó a la pista solo en 14.º lugar, 18s detrás del BMW #20 de Robin Frijns.
Cuando la carrera se acercaba a las 3 horas de duración, Pier Guidi comenzó a presionar cada vez más a Hirakawa en la lucha por el primer puesto, y la diferencia entre ellos era de solo 0s6. A pesar de la reñida batalla, el auto más cercano a los líderes era el Alpine #35 de Da Costa, que se encontraba a 7s8 de distancia. Al entrar en la segunda mitad de la carrera, los Hypercars se acercaban a la siguiente ventana de paradas en boxes. Pier Guidi fue el primero en parar entre los líderes, mientras que el Toyota #8 optó por seguir en pista y arriesgarse a sufrir un undercut.
De Vries también paró antes que Hirakawa, quien siguió en la delantera por una vuelta más antes de, finalmente, hacer la parada con el tanque virtual prácticamente vacío. Aun así, el #8 no perdió el liderato y volvió a la pista por delante de Pier Guidi y De Vries, que completaba el top-3. Yifei Ye, por su parte, aparecía en cuarta posición con el AF Corse #83. En la categoría LMGT3, Jonny Edgar se puso en cabeza con el Corvette #33 y relegó a Thomas Fleming al segundo puesto. Parker Thompson, al volante del BMW #69, completaba el podio y se alejaba del cuarto clasificado, el McLaren #69 de Finn Gehrsitz.
A poco más de 2h13min del final, Norman Nato informó de lluvia en Ímola y la dirección de carrera declaró la pista como mojada instantes después, confirmando la información del piloto del Cadillac #12. El tramo que más preocupaba por las precipitaciones era el sector 2, en las curvas 11 y 12.
En la 11.ª posición, Mathys Jaubert intentaba contener el ímpetu de Nicklas Nielsen en el Ferrari #50. Finalmente, el danés adelantó al Genesis #17. Sébastien Bourdais, a bordo del Cadillac #38, recibió un golpe en la parte trasera por parte de un Mercedes GT3 y lo informó por radio. Sin embargo, el contacto fue mínimo y el auto de Jota no parece haber sufrido daños importantes. Más atrás, Riccardo Pera se quedó con la sexta posición de la LMGT3 al volante del Porsche #92 y dejó atrás a Peter Dempsey en el Corvette #34. Fleming colocó al McLaren #10 en la cima de la clase al adelantar a Edgar, quien siguió en la caza en medio del intenso tráfico de los Hypercars.
La lluvia, que había dado un respiro tras unas pocas gotas, volvió a amenazar, y muchos equipos preveían una pista mojada a las 4h20min de carrera. Antes de eso, el Toyota #8 pasó a manos de Sébastien Buemi, quien estaba designado para cerrar la carrera en Ímola. Robert Kubica también se subió al AF Corse #83, al igual que Antonio Giovinazzi al Ferrari #51.
En la hora final, Giovinazzi comenzó a presionar a Kobayashi por la segunda posición para intentar romper el doblete de Toyota en la punta. Buemi seguía en el liderato con el #8, mientras que Fleming seguía liderando de la LMGT3. Los autos se dirigieron a otra ventana de paradas en boxes a menos de 50 minutos del final. Buemi, el líder, y Antonio Giovinazzi, segundo, no cambiaron de neumáticos, mientras que Kobayashi optó por poner compuestos nuevos y recortar la diferencia en pista en el último tramo. En LMGT3, Marvin Kirschhöfer perdió velocidad y cayó en el pelotón con el McLaren #10, que lideraba a 34 minutos del final. El alemán entró a boxes, pero terminó estacionando justo en la entrada del pitlane. Dan Harper, en el BMW #69, heredó el liderato de la clase y se mantuvo en la cima hasta la bandera a cuadros. Al final, la ventaja de Buemi en LMH, que llegó a ser de más de 15 segundos sobre Giovinazzi, fue más que suficiente para asegurar la victoria en Ímola.
WEC 2026 – 6 Horas de Imola – Resultado LMH:
| Posición | Coche | Pilotos | Equipo | Vueltas |
| 1 | 8 | B HARTLEY R HIRAKAWA S BUEMI | Toyota | 214 vueltas |
| 2 | 51 | A PIER GUIDI J CALADO A GIOVINAZZI | Ferrari | +13.352 |
| 3 | 7 | M CONWAY K KOBAYASHI N DE VRIES | Toyota | +41.187 |
| 4 | 35 | A.F. DA COSTA F HABSBURG C MILESI | Alpine | +59.385 |
| 5 | 20 | R FRIJNS R RAST | BMW | +1:00.543 |
| 6 | 50 | A FUOCO M MOLINA N NIELSEN | Ferrari | +1:00.904 |
| 7 | 15 | R MARCIELLO K MAGNUSSEN | bmw | +1.01.506 |
| 8 | 38 | E BAMBER S BOURDAIS | Jota Cadillac | +1:01.995 |
| 9 | 007 | H TINCKNELL T GAMBLE | Aston Martin | +1 vuelta |
| 10 | 83 | R KUBICA P HANSON Y YE | AF Corse | +1 vuelta |
| 11 | 36 | F MAKOWIECKI V MARTINS J GOUNON | Alpine | +1 vuelta |
| 12 | 94 | M JAKOBSEN L DUVAL T POURCHAIRE | Peugeot | +1 vuelta |
| 13 | 12 | W STEVENS N NATO | Jota Cadillac | +1 vuelta |
| 14 | 009 | A RIBERAS M SORENSEN | Aston Martin | +1 vuelta |
| 15 | 17 | A LOTTERER P DERANI M JAUBERT | Genesis | +2 vueltas |
| 16 | 93 | S VANDOORNE P DI RESTA N CASSIDY | Peugeot | +3 vueltas |
| 17 | 19 | M JAMINET P.L. CHATIN D JUNCADELLA | Genesis | +24 vueltas |
WEC 2026 – 6 Horas de Imola – Resultados LMGT3:
| Posición | Coche | Pilotos | Equipos | |
| 1 | 69 | A McINTOSH P THOMPSON D HARPER | Team WRT BMW | 195 Vueltas |
| 2 | 33 | B McDONALD J EDGAR N CATSBURG | TF Sport Corvette | +0.265 |
| 3 | 92 | Y SHAHIN R PERA R LIETZ | The Bend Manthey Porsche | +1 vuelta |
| 4 | 91 | J COTTINGHAM T BOGUSLAVSKIY A GÜVEN | Manthey DK Engeneering Porsche | +1 vuelta |
| 5 | 32 | D LEUNG S GELAEL A FARFUS | Team WRT BMW | +1 vuelta |
| 6 | 21 | F HÉRIAU S MANN A ROVERA | Vista AF Corse Ferrari | +1 vuelta |
| 7 | 58 | A WEST F GEHRSITZ B GOETHE | Garage 59 McLaren | +1 vuelta |
| 8 | 88 | S GATUSSO G LEVORATO L SARGEANT | Proton Competition Ford | +1 vuelta |
| 9 | 23 | G NEWELL K PAUWELS J ADAM | Heart of Racing Aston Martin | +1 vuelta |
| 10 | 77 | E POWELL B TUCK S PRIAULX | Proton Competition Ford | +1 vuelta |
| 11 | 54 | T FLOHR F CASTELLACCI D RIGON | Vista AF Corse Ferrari | +2 vueltas |
| 12 | 79 | J ZELGER M CRESSONI L HODENIUS | Iron Lynx Mercedes | +2 vueltas |
| 13 | 10 | A AU T FLEMING M KIRCHHÖFER | Garage 59 McLaren | +15 vueltas |
| 14 | 78 | T VAN ROMPUY H DAVID E MASSON | Akkodis ASP Team Lexus | +23 vueltas |
| 15 | 61 | M BERRY R ANDRADE M MARTIN | Iron Lynx Mercedes | Abandonó |
| 16 | 34 | P DEMPSEY S YOLUÇ C EASTWOOD | Racing Team Turkey by TF Corvette | Abandonó |
| 17 | 27 | I JAMES M DRUDI Z ROBICHON | Heart of Racing Aston Martin | Abandonó |
| 18 | 87 | P UMBRARESCU J MARÍA LÓPEZ C SCHMID | Akkodis ASP Team Lexus | Abandonó |
