En función de los cambios técnicos instrumentados en el Campeonato Mundial de Endurance (WEC) para los autos híbridos, cada una de las marcas ha instrumentado distintos cambios en función de adaptar sus modelos a la requisitoria actual de la categorpia y que se ha visto enriquecida con el aporte de nuevas marcas y modelos.
Uno de los modelos que se ha adaptado a las nuevas requisitorias es Peugeot con un modelo 9×8 en el que el principal cambio a ojos vista, es la adopción del aelrón trasero, con el que no contabla hasta el momento.
Características generales del Peugeot 9X8 2024
Los cambios y el por qué de éstos los explica mejor que nadie Olivier Jansonnine, director técnico de Peugeot Sport. “Tomamos decisiones que ya no eran las correctas -refiriendose al mencionado cambio de reglamento entre 2021 y 2022- y esta diferencia de prestaciones no fue suficientemente compensada por el BOP (Balance of Performance) en 2023” explica. “Por lo tanto, la idea era volver a un diseño de coche que fuera similar al de nuestros rivales, para que luego el BOP le diera un trato equivalente. Es por eso que decidimos dejar de usar neumáticos de ancho idéntico de 31/31 cm en todas las ruedas, eligiendo montar neumáticos de 29 cm en la parte delantera y neumáticos de 34 cm en la parte trasera.”
PEUGEOT|CAR AND DRIVER
“Estrictamente hablando, no es un coche nuevo, ya que tiene el mismo chasis, pero hay muchas mejoras. Para que los neumáticos funcionaran eficazmente, tuvimos que alterar el centro de gravedad del Peugeot 9X8, lo que significó mover ciertos componentes y trabajar para aligerar otros. Y para tener un mejor equilibrio aerodinámico, también tuvimos que buscar redistribuir las cargas aerodinámicas, lo que nos llevó a rediseñar aproximadamente el 90% de los componentes de la carrocería, sobre todo añadiendo el alerón trasero. Además de todo esto, decidimos utilizar esta nueva homologación para agregar algunas mejoras de fiabilidad y rendimiento que nos brinden las mejores oportunidades en el campeonato”. Así nos encontramos con un coche que al menos a simple vista mantiene todo su diseño de carrocería incluso en su famosa trasera, incluyendo las dos pequeñas aletas de tiburón en los pasos de rueda y una zaga muy rebajada entre ambas, pero ahora sosteniendo un nuevo alerón trasero muy ancho y atrasado y relativamente bajo.
Donde no parece haber cambios en principio es en la parte mecánica, donde de nuevo este 9X8 incorpora un tren motriz híbrido de 520 kW (707 CV) de potencia y tracción a las cuatro ruedas, compuesto por un motor V6 biturbo de 2.6 litros y un motor-generador eléctrico de 200 kW instalado en la parte delantera, que recoge la energía de una sofisticada batería de 900 voltios y alta densidad desarrollada por Peugeot Sport y TotalEnergies/Saft.
A falta de más datos técnicos Peugeot también ha hablado de la nueva decoración de este 9X8 2024, en la que deja aparcado el llamativo diseño tipo art car del artista español J. Demsky con el que el coche corrió el Centenario de las 24h de Le Mans en 2023 para apostar por una decoración con cierto estilo camuflaje que según explican despliega la ‘cabeza de león’ de Peugeot en diferentes escalas”. Una decoración que busca simbolizar una “manada de leones” y con él el sentimiento colectivo y espíritu de equipo tan propio de las carreras de Resistencia. Una decoración en blanco, gris y el famoso verde kriptonita seña de identidad de Peugeot Sport que muestra cierto vínculo incluso con otros diseños corporativos y hasta merchandising de lifestyle de Peugeot. La renovada unidad espera debutar en la próxima fecha, el 21 de abril en el circuito “Enzo y Dino Ferrari” de Imola.
