Por primera vez en su historial, el Rally Dakar de la mano de David Castera, impusieron disputar una etapa de 48 horas con 800 kilómetros divididos en dos parciales y donde los particiipantes no recibieron ayuda externa, debieron dormir todos en carpa, comer una ración enlatada, con cinco litros de aguam un sobre de sopa y una bolsa de residuos para poner las sobras y no oudieron balarse, adempas de no contar con ninguna posiilidad de conexi´ón en pleno desiereto del “Cuarto Vacío”.
Con tantos temas por resolver, los pilotos largaron la primera mitad, esperando que el corte de ls 16.00, loe encontrara en una buena posición. Algunos lo consiguieron y otros no. Entre estos último se encontró el piloto local, Yazeed Al Rahri (Toyota), quien tuvo un aparatoso vuelco en el kilómetero51, cuando le venía ganando a AlAttuyan por nueve minutos. Otro que no las tuvo odas consigo, fue el franés Dtephan Peterrhansel (Audi), quien al romper una cubierta, vió como gato hidráulico no respondía y con ello, perdió mucho tiempo en la opración. Como contrapartida, el madrileño Carlos Sainz (Audi) pudo hacer una primera parte de las 48 horas en gran forma, superando a 13 rivales en el camino y terminando al frente de la etapa junto a su compañero, Nattias Ekstrom (Audi).
La otra gran noticia de la mañana vendría marcada por los problemas en el Audi RS Q e-tron de Stéphane Peterhansel. El francés se quedaba detenido tras el paso por el kilómetro 225, apuntando a que había sufrido la rotura en el gato hidráulico, cuyo sistema está conectado a su vez con el de la dirección asistida. Monsieur Dakar se estaba alejando de su 15º tuareg en el que puede que sea su última presencia en la carrera. Otra preocupación de los participantes era la posibilidad de quedarse sin ombustible, antes de completar la primera mitad de la etapa de 48 horas. Con los T1+ consumiendo en torno a 80 litros a los 100 kilómetros, los cálculos de muchas estructuras apuntaban a que se podría llegar con apenas 10 o 15 litros de margen a los refueling, una situación que por tanto hacía que cada error en forma de quedarse atascado en la arena o de no conseguir encontrar el Waypoint pudiera dar por terminadas tus opciones en la competición.
Con todo este caldo de cultivo y después de dos cambios realizados en el itinerario, primero recortando 25 kilómetros y después introduciendo un transfer de enlace para asegurarse de no tener a coches tirados por el desierto sin combustible, pasaba a un primer plano el conocer qué estrategia se iba a terminar por imponer. Nasser Al-Attiyah partía abriendo pista, sin trazas de las motos y obligado a tratar de contener el golpe.
No tardaría mucho Chicherit en darle caza, mientras que Ekström también ha seguido el ritmo y ha sido uno de los tres competidores que ha llegado hasta el vivac E. Detrás, en el D, llegaba los verdaderos hombres a seguir de cara a esta victoria en la etapa 6. Sébastien Loeb no tuvo el gas suficiente como para dar caza a Carlos Sainz, pero con el abandono de Yazeed Al-Rajhi, promete ser uno de los grandes beneficiados de esta jornada de 48 horas junto a los dos Audi.
Por su parte, Sainz y Lucas Cruz daban el todo por el todo, consiguiendo hacer un día perfecto, con un Audi al que el tener un tren motriz con el motor térmico como generador le permite ajustarse a la perfección a las necesidades del delta de combustible que requieren. Todo apuntaba a que el español se situará líder a la llegada a Riyadh de cara a la jornada de descanso. La media de tiempo perdido por parte de Nasser fue incluso mayor que la de un minuto por cada 10 kilómetros que calculaba ayer Loeb, con el qatarí encajando con Carlos más de ocho minutos en el primer medio centenar de kilómetros cronometrados.
La propia organización está empleando el punto del vivac D como la medida más real de conocer las diferencias entre los competidores de coches y a pesar de que Chicherit, Ekström y Nasser ya están en el E. Allí, Sainz tiene 5:10 sobre Mattias, 5:58 respecto a Loeb y casi 25 minutos con Al-Attiyah en el kilómetro 398. Para mañana las diferencias prometen ser menores, con los competidores saliendo cada minuto y con apenas 145 kilómetros competitivos por delante.
Clasificación etapa 6A – Rally Dakar 2024 (Coches):
| Pos | Nombre | Marca | Tiempo |
| WP10 / E – KM436 | |||
| – | 207 – M. EKSTRÖM (SWE) | AUDI | 5h53m00s |
| – | 200 – N. AL-ATTIYAH (QAT) | PRODRIVE | +00:19:28 |
| – | 211 – G. CHICHERIT (FRA) | TOYOTA | +00:27:24 |
| WP9 / D – KM398 | |||
| – | 204 – C. SAINZ (ESP) | AUDI | 5h22m00s |
| – | 203 – S. LOEB (FRA) | PRODRIVE | +00:05:19 |
| – | 206 – L. MORAES (BRA) | TOYOTA | +00:19:15 |
| – | 216 – S. QUINTERO (USA) × | TOYOTA | +00:30:20 |
| – | 208 – M. PROKOP (CZE) | FORD | +00:31:24 |
| – | 221 – G. DE MEVIUS (BEL) | TOYOTA | +00:32:25 |
| – | 209 – G. DE VILLIERS (ZAF) | TOYOTA | +00:33:36 |
| – | 245 – C. BAUMGART (BRA) | PRODRIVE | +00:39:26 |
| – | 243 – G. BOTTERILL (ZAF) | TOYOTA | +00:42:12 |
| – | 210 – N. ROMA (ESP) | FORD | +00:46:22 |
