El pedido realizado por la escudería Mercedes ante la Federación Internacional del Automóvil (FIA, en el sentido de introducir cambios en el reglamento técnico para disminuir o desterrar el “Porpoising” io rebote de los chasis de Fórmula Uno en función de lo que pueda realizar cada auto, sea Red Bull o Ferrari, que ya han logrado mejorar bastante el comportamiento de sus unidades, será motivo de cambios en el Gran Premio de Canadá.
La FIA ha estudiado la posibilidad de incrementar en 10 milímetros o un centiímetro la altura de los autos respecto al piso. Mercedes, que no ha logrado poner en carrera un auto como el que tenía el año pasado a nivel técnico, es que el que más quiere estos cambios, contra Ferrari y Red Bull, entre otros que no quieren cambios a esta altura del torneo. ¿ Por que? Porque aumentar la altura de los autos, dará origen a otros problemas que pueden aparecer.
Por ello, la FIA hará un estudio exhaustivo durante la jornada de hoy para ver de qué manera el piso y el liston de madera que rozan contra el piso, tienen que ver con el rebote del auto y establecer algunos cambios a partir de la sesión de ensayos tres, del sábado y allí, se verá de qué manera influyen en el comportamiento de los autos.
La palabra de la FIA
El comunicado oficial de la FIA emitido este jueves dice así:
“Tras la octava prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA de 2022, durante la cual se analizó el fenómeno de las oscilaciones aerodinámicas (porpoising) de la nueva generación de coches de Fórmula 1, y el efecto de esto durante y después de la carrera, en la condición física de los pilotos, algo que volvió a ser visible, la FIA, como órgano rector de este deporte, ha decidido que, en aras de la seguridad, es necesario intervenir para exigir a los equipos que realicen los ajustes necesarios para reducir o eliminar este fenómeno.
Se ha emitido una Directiva Técnica para orientar a los equipos sobre las medidas que la FIA pretende tomar para abordar el problema. Éstos incluyen:
1. Un examen más detallado de las tablas y patines (parte central del suelo del coche), tanto en términos de su diseño como en el desgaste observado.
2. La definición de una métrica, basada en la aceleración vertical del automóvil, que dará un límite cuantitativo para un nivel aceptable de oscilaciones verticales. La FIA aún está analizando la fórmula matemática exacta para esta métrica, y los equipos de Fórmula 1 han sido invitados a contribuir a este proceso.
Además de estas medidas a corto plazo, la FIA convocará una reunión técnica con los equipos para definir medidas que reduzcan la propensión de los autos a exhibir este tipo de fenómenos en el mediano plazo.
La FIA ha decidido intervenir, tras consultar con sus médicos y en interés de la seguridad de los pilotos. En un deporte en el que los competidores conducen habitualmente a velocidades superiores a los 300 km/h, se considera que toda la concentración del piloto debe centrarse en esa tarea y que la fatiga o el dolor excesivos experimentados por el piloto podrían tener consecuencias significativas en caso de que resultar en una pérdida de concentración. Además, la FIA tiene preocupaciones en relación con el impacto físico inmediato en la salud de los pilotos, algunos de los cuales han informado de dolor de espalda tras los acontecimientos recientes”
Polémica medida
La clave de la medida estriba en que no se someterá a votación de todos los equipos, como en otras ocasiones, ya que se trata de un tema de seguridad, según lo ha catalogado ya la FIA. También hubiera podido decir a Mercedes que si sus pilotos están sometidos a las vibraciones y el posible daño físico, es porque tanto el equipo como los propios pilotos están de acuerdo en ello, pues podrían elevar la altura del coche al suelo y el rebote desaparecería.
