El WRC anunció que eliminará las unidades híbridas de los coches de Rally1 en la temporada 2025. Como ya informó Motorsport.com, el sistema de 130 kW se introdujo por primera vez en 2022 junto con la actual generación de vehículos, pero optaron por darlo de lado debido al aumento de los costes, una decisión que se ratificó en el Consejo Mundial del Motor de la FIA tras una votación electrónica, y dará lugar a que los participantes tengan un propulsor de combustión interna. El coste de las unidades de potencia híbridas aumentó desde que el proveedor de controles, Compact Dynamics, introdujo nuevas directrices de seguridad en el Rally Acrópolis de Grecia. La empresa estipuló que todos los componentes debían ser desmontados y enviados a su fábrica para una reparación completa si sufrían tres impactos por encima de 15G de fuerza, o uno de más de 25G, mientras que antes todo se podía reajustar durante la misma prueba.Más sobre el WRC de la temporada 2025 M-Sport, el único equipo que no es de fábrica en la máxima categoría, expresó su preocupación sobre la viabilidad de llevar a cabo un programa de Rally1 tras las modificaciones, y el asunto se debatió entre todas las partes interesadas, antes de tomar una decisión final en el Rally de Japón. En un comunicado, el director técnico y de seguridad de la federación internacional, Xavier Mestelan-Pinon, afirmó que las actuales unidades suministradas “ya no son lo mejor para el WRC”. “Tras un extenso diálogo con las principales partes interesadas, quedó claro que seguir utilizando las unidades híbridas enchufables suministradas en virtud del acuerdo existente con el proveedor ya no era lo mejor para el WRC de la FIA”, se podía leer en el comunicado. “Ahora podemos avanzar con plena confianza en que el WRC sea aún mejor y más fuerte, con desarrollos que están en línea con la perspectiva de trabajo para los reglamentos técnicos de 2027”.
“Una vez más, hemos puesto de relieve la capacidad del campeonato para adaptarse sin diluir el espectáculo deportivo, al tiempo que abraza responsablemente los desafíos de nuestro tiempo”, continuó. “También nos complace que el uso de combustible 100% sostenible siga siendo una piedra angular del compromiso del campeonato para reducir su impacto medioambiental”. Para mantener la misma relación peso-potencia que en 2024, el peso mínimo de los Rally1 se reducirá de 1.260 a 1.180 kilogramos, y el tamaño del restrictor de aire se reducirá de 36 a 35 mm, para que todo sea equivalente en la temporada 2025. La FIA también destacó el ejemplo de Martins Sesks con su Ford Puma sin nada híbrido en el Rally de Polonia como prueba de concepto de los actuales coches sin energía eléctrica adicional.
