La Fórmula 1, la FIA y los equipos de la parrilla se han reunido varias veces durante este parón de abril para hablar sobre los problemas surgidos durante las primeras tres carreras del nuevo reglamento de 2026 y tomar decisiones al respecto.
Tras varias conversaciones formales, la FIA ha confirmado una serie de modificaciones en la normativa técnica que entrarán en vigor ya en el próximo Gran Premio de Miami (a excepción de las relacionadas con las salidas), con el único objetivo de poner fin a las principales debilidades del reglamento, que tantas críticas han provocado, con Max Verstappen o Fernando Alonso entre los pilotos más descontentos.
Si bien la principal preocupación está relacionada con la gestión de la energía de las nuevas unidades de potencia, más centradas en la electrificación, pensando a corto plazo no es posible llevar a cabo cambios en los propulsores, por lo que los equipos intentarán minimizar los problemas a través de modificaciones en sus coches.
Estos son todos los cambios en las reglas de la F1 2026:
Clasificación: mejora del rendimiento
- Se han realizado ajustes en los parámetros de la gestión de energía, incluyendo una reducción de la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ, con el objetivo de disminuir la recolección excesiva de energía y fomentar una conducción más constante a máxima velocidad. Este cambio busca reducir la duración máxima del superclipping a aproximadamente 2-4 segundos por vuelta.
- La potencia máxima que se puede recargar se ha incrementado a 350 kW, frente a los 250 kW anteriores, lo que reduce aún más el tiempo de recarga y la carga de trabajo del conductor en la gestión de la energía. Esta función también se aplicará en condiciones de carrera.
- El número de eventos en los que se pueden aplicar límites de energía alternativos más bajos se ha incrementado de 8 a 12 carreras, lo que permite una mayor adaptación a las características del circuito por parte de la FIA.
Carrera: mayor seguridad y consistencia en el rendimiento
- La potencia máxima disponible a través del “Modo Boost” en condiciones de carrera ahora está limitada a +150 kW (o al nivel de potencia actual del coche en el momento de la activación, si es superior), lo que limita las diferencias de rendimiento en pista.
- La potencia de activación del MGU-K se mantiene en 350 kW en las zonas clave de aceleración (desde la salida de la curva hasta el punto de frenada, incluidas las zonas de adelantamiento), pero se limitará a 250 kW en otras partes del circuito durante una vuelta.
- Estas medidas están diseñadas para reducir las velocidades de aproximación, manteniendo al mismo tiempo las oportunidades de adelantamiento y las características generales de rendimiento.
*Inicio de la carrera: mecanismos de seguridad mejorados
- Se ha desarrollado un nuevo sistema de “detección de arranque con baja potencia”, capaz de identificar a los coches con una aceleración anormalmente baja poco después de soltar el embrague.
- En estos casos, se activará un despliegue automático del MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración y mitigar los riesgos relacionados con la salida sin introducir ninguna ventaja deportiva.
- Se está implementando un sistema de advertencia visual asociado, que activa luces intermitentes (traseras y laterales) en los vehículos afectados para alertar a los pilotos que están por detrás.
- También se ha implementado un reinicio del contador de energía al comienzo de la vuelta de formación para corregir una inconsistencia del sistema ya identificada.
Condiciones de lluvia: mejora de la seguridad y la visibilidad.
- Tras recibir los comentarios de los pilotos, se han aumentado las temperaturas de la manta térmica para los compuestos intermedios con el objetivo de mejorar el agarre inicial y el rendimiento de los neumáticos en condiciones de lluvia.
- Se reducirá el despliegue máximo del ERS, lo que limitará el par motor y mejorará el control del coche en condiciones de baja adherencia.
- Los sistemas de luces traseras se han simplificado, con señales visuales más claras y consistentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los pilotos que van por detrás en condiciones de baja visbilidad.
*Estas propuestas finales se someterán ahora a una votación electrónica del Comité Olímpico Mundial de la FIA con vistas a su implementación antes del Gran Premio de Miami del 3 de mayo, a excepción de las propuestas sobre las salidas, las cuales se probarán y analizarán durante ese fin de semana.
