El francés David Castera, en su calidad de director de la 43ª edición del Rally Dakar 2021 a disputarse por segundo año consecutivo en Arabia Saudita, entre el 3 y el 15 de enero del próximo año, presentó hoy los principales rudimentos del reglamento de la prueba, que segùn adelantó. no recorrerá ni un kilómetro de los utilizados el año pasado y tendrá un trazado ciento por ciento distinto, además de nuevas particularidades en lo técnico y en lo deportivo, además de un celoso seguimiento sanitario, por la pandemia del Covid 19, que obligó a redoblar esfuerzos.
La prueba se largará el 3 de enero y se extenderá hasta el 15 de enero del año próximo, a través de un prólogo y 12 etapas, con largadas y llegadas en Yidda y el día de descanso, el 9 de enero en Hail.
Sin dudas que la pandemia del Covid 19, influyó para que, contrariamente a lo esperado, no se pudo agregar ningún nuevo país, como se esperaba al recorrido anterior, aunque según Castera, el recorrido incluye variantes, nunca utilizadas. Será un recorrido más técnico, más lento y variado.
Cambios técnicos
En donde habrá grandes cambios, será en la entrega de los libros de ruta. En el caso de los autos, se les suministrará momentos antes de la partida, un roadbook electrónico, en formato tablet, que será probado en ocasión del Rally de Marruecos, entre el 9 y el 14 de octubre próximo. No se pudo experimentar el mismo sistema para las motos y recién se podrá aplicar en el 2022. Si en cambio se trabajó para darle mayor seguridad a los pilotos de motos y quads, ya que las muertes ocurridas el año pasado con Paulo Goncalvez y Edwin Straver, calaron hondo en la organización. No hubo posibilidades de intentar trabajar con otras bridas para intentar mermar la potencia de los motores de las motos e incluso hubo resistencia a intentar bajar los regímenes, porque a veces un exceso de potencia, los beneficia para salir de situciones comprometidas, como encarar una duna por ejemplo. Si en cambio, será obligatorio utilizar un chaleco con airbag, que ya utilizan en el MotoGP y que permite al inflarse, darle una protección mayor a los pilotos. Se infla con aire comprimido y puede ser reutilizado durante el transcurso de la prueba y a la par, recuperar los tubos de repuestos en donde se realizan los reabastecimientos.
A nivel reglamentario, es donde habrá que tener mayores cuidados. En el caso de los autos, no estará permitido el cambio de los neumáticos en las etapas marathon. Con ello se busca que los pilotos cuiden màs sus elementos mecánicos y regulen sus ritmos de carrera. Para el caso de las motos, se podrá cambiar un pistón, sin penalizar, pero se recargará con 10 minutos a quienes cambien a partir del segundo pistón en carrera. También el tema neumáticos, será clave para las motos. ya que dispondrán de seis (6) gomas de repuesto traseras para completar todo el recorrido. Si deben utilizar más neumáticos, deberán ajustarse a una penalización.
Finalmente, se pondrá en disputa en esta ocasiòn, el Dakar Clasic, destinado a vehículos anteriores al año 2000, que competiràn bajo un regimen de regularidad y no de velocidad y largarán intercalados con los vehículos actuales.
Este es el mapa que comprende el recorrido de la ediciòn 2021.
