Bajo la atenta mirada de Pat Symonds, en la faz técnica la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y Liberty Media, la responsable actual de la Fórmula Uno, se sigue trabajando en los aspectos técnicos inherentes al reglamento que regirá a la Máxima Categoría a partir del 2021.
Como ya se sabe, la categoría retomará la senda dejada por los autos con efecto suelo y llantas de 18 pulgadas. Sobre esa base se probó una maqueta en el túnel de viento de Alfa Romeo en Hinwill, y se sacaron las primeras conclusiones, que ahora serán puestas a consideración de los distintos equipos.
“Estamos usando técnicas bastante avanzadas que no suelen utilizar los equipos, queremos volver a las simulaciones virtuales combinadas con simulaciones físicas. De esta forma podemos asegurar que lo que predice el CFD [túnel de viento] es correcto como bulto del trabajo, 99% del trabajo, para estas configuraciones que se han hecho en CFD”, explica Pat Symonds, jefe de operaciones técnicas de la Fórmula 1. Hay que destacar, que con la configuración actual, los Fórmula Uno en la persecución de otro auto, se pierde el 50 por ciento de carga aerodinámica, en tanto con el nuevo chasis, se podría perder sólo un 10 por ciento.
