En la antesala del Gran Premio de los Estados Unidos en Austin, Texas, el Consejo Mundial del Deporte Motor de la Fórmula Uno, dio a conocer los rudimentos del reglamento que regirá a la Máxima Categoría a partir del 2021.
En la oportunidad participaron, a través de videoconferencia, el titular de la FIA, Jean Todt, el CEO de la Fórmula Uno, Chase Carey, el Director Deportivo, Ross Brawn y el Jefe Técnico de la FIA, Nikoles Tombazis.
Entre los principales considerandos se destacan los siguientes:
- Diseños simplificados.
- Confirmado el efecto suelo, con un largo difusor bajo los pontones.
- Alerón delantero más simple, con vórtices más débiles, menos capaces de controlar la estela del neumático delantero.
- Adiós a los bargeboards, dispositivos debajo del chasis y ciertas complejidades de los endplates del alerón trasero para que se cumpla el objetivo de poder seguir mejor a otros coches.
- Reducción a un 86% de la carga aerodinámica total (pérdida de un 14%) al seguir un auto a otro respecto al 55% (pérdida del 45%) de la normativa actual.
- Áreas en las que los diferentes coches sí serán diferentes: nariz, alerón delantero y sus endplates, pontones, cubierta motor, conductos de freno y alerón trasero y sus endplates.
- Se ha reducido la importancia de ciertas partes del auto para evitar diferencias tan grandes de rendimiento.
- Se retienen las mantas térmicas al menos hasta 2022.
- Aumento del peso mínimo, de 743 kg a 768 kg. La causa es las ruedas más grandes, diferente masa de los neumáticos, mayor peso de la unidad de potencia, ciertas piezas estándar o prescritas y componentes de seguridad.
- Habrá mejor control de los escombros. Cuando haya contacto, no se desintegrarán las piezas de los autos.
- Se amarrarán piezas de la parte posterior del auto.
- Suspensiones simplificadas (sistemas internos más simples, resortes, amortiguadores…). Prohibidas las suspensiones hidráulicas.
- Separación de estructuras de suspensión y sus carenados.
- Ruedas más grandes (18 pulgadas) con suministro estándar
- Sistema más simple de combustible, con componentes prescritos.
- Los cubos de diseño, tuercas y el sistema de retención de rueda serán prescritos.
- Hay cinco categorías de componentes de los autos: Listados, estándar, prescritos (diseño de la FIA), transferibles (se pueden compartir entre equipos), y de fuente abierta (diseño que será público y otros pueden copiar).
- Discos más grandes (de 278 mm a 330 mm).
- Geometría de disco de frenos más simple. Aplazamiento del suministro estándar hasta 2023.
- Motores más baratos mediante el aumento del peso mínimo, restricción de materiales, eliminación de la exclusividad de proveedores de células ES y turbocompresores.
- Obligación de igualdad de especificaciones entre fabricantes y sus equipos clientes.
- Para la legalidad y vigilancia de los sistemas de combustibles, las bombas de presión, el medidor de flujo y los amortiguadores serán estándar.
- Para no “bloquear” un diferencial de rendimiento de un equipo, las dimensiones de la caja de cambios se han definido de manera más restrictiva.
- Se permite un rediseño de las cajas de cambios completo en un ciclo de 5 años.
- Simplificación geométrica del eje de transmisión por razones de costos.
A estos rudimentos técnicos, se sumarán otros elementos. En primer lugar el tope máximo fijado en 175 millones de dólares por equipo. Esta cifra no incluye: salarios de los pilotos, costos de comercialización, sueldos de los directores de equipo y de otros puestos de alta jerarquía. Asimismo, las jornadas de competencia que hoy, requieren cuatro días, conferencia previa los jueves, entrenamientos los viernes y sábado y clasificación y la carrera del domingo, quedarán reducidas a tres días, viernes, conferencia y dos tandas de ensayos, sábado ensayo y clasificación y el domingo la carrera.
