La reunión interfábricas del STC2000 para conocer los lineamientos generales de la categoría para la próxima temporada, brindaron importantes detalles a tomar en cuenta para el desarrollo técnico y deportivo de la categoría para la próxima temporada. La principal novedad será la adopción del motor Oreca 2.0 turbo de cuatro cilindros y 2.000cc, en reemplazo del V8 Radical, que montaron por primera vez en 2011.
El nuevo impulsor, propiciará asimismo, algunos cambios aerodinámicos en los autos, como la adopción de las trompas originales para competir, con el objeto de reducir al 50 por ciento las cargas aerodinámicas y con ello, mejorar los sorpassos en carrera. Se modificarán los pontones laterales y el alerón trasero. En virtud de ello, técnicos de la empresa francesa Oreca, vendrán al país para realizar cursos de asesoramiento a los equipos y controles de la CDA del Automóvil Club Argentino entre febrero y marzo, a la par de buscar emparejar el rendimiento de los vehículos por marca. Estos cursos y la puesta a punto de los autos, retrasarán hasta el 7 de abril el comienzo del torneo, en el Cabalén de Córdoba y se buscaría recuperar la fecha inicial del 17 de marzo, quizá con una fecha en el sur del país o en otro escenario, para correr entre 11 y 12 carreras al año.
A nivel deportivo, las competencias cambiarán su formato. Habrá dos entrenamientos de 30 minutos para cada grupo en que se divida el plantel y luego una sesión clasificatoria de 20 minutos, con boxes abiertos, para consagrar a los más veloces del día sábado. Las carreras serán con partida detenida y se extenderá el kilometraje a 120 km por cada final. Se mantendrán las carreras especiales, el callejero de Santa Fe y los 200 km y se estudia la posibilidad de cambiar El Zonda sanjuanino por una visita al Villicum, entre otras novedades que se irán conociendo en los próximos meses.
