Finalmente, llegó el día y el 20 de marzo de 2019, será considerado como el comienzo de la nueva era del STC2000, ahora dotado de motores turbocomprimidos, de 2000cc y con una nueva fisonomía aerodinámica, que los acerca más a los autos de calle, con una deuda, el rugido de los motores, dista mucho del que emanaban los V8 Radical, de la fase anterior.
El reducto elegido fue el autódromo Oscar Cabalén y su escenario mayor de 4.050 metros, donde los equipos, Toyota, Renault, Fiat, Honda y Chevrolet, desplegaron por primera vez sus “nuevas vestiduras”, con la sola ausencia de Citroën, que por demoras en recibir distintos elementos, no llegó con el armado básico del modelo C4-Lounge.
Una información errónea, hizo que en lugar de abrir las puertas de ingreso a las 14, recién lo hicieron a partir de las 15.20 y tanto la prensa como la buena cantidad de público que se llegó al escenario, pudiera ingresar y empezar a consustanciarse con los nuevos autos.
La primera impresión es que los autos mantienen su velocidad final en la recta, como si nada hubiera cambiado. Pero a la hora de doblar, comienzan las complicaciones. Estos modelos al no tener carga aerodinámica en la trompa, se muestran con tendencia a irse de trompa en las curvas, a las que ahora abordan más lento que con el modelo anterior y por la reacción del turbo, muchas veces quedan patinando y los pilotos deben “esperarlos” para recién comenzar a acelerar. Será cuestión de que los equipos trabajen en la regulación de las pedaleras y la incidencia aerodinámica de cada modelo, para intentar sacar el mejor partido. Las distancias de frenado, también cambian, porque ahora se frena más lejos y por ello, el ingreso a las curvas es más lento. Deberán pasar dos o tres carreras, para saber de qué manera influirán todos estos cambios en el espectáculo, haciendo carreras más entretenidas y con pelotones más abigarrados.
Los pilotos por su parte, se muestran todavía “confundidos”, acostumbrados a las reacciones del modelo anterior y que no pueden encontrar la misma respuesta en los nuevos. Otro tema, que el turbo trabaja a mucha temperatura y al ingresar a boxes, primero se debe enfriarlo hasta que una luz testigo, desaparezca del tablero, para iniciar recién cualquier apertura del capot o trabajar en otros items. Tiempo al tiempo. Mañana, proseguirá la acción en el horario de 9 a 18, esperemos esta vez sin restricciones, para que todos puedan sacar sus propias conclusiones. Por ahora, el rugido, sigue en deuda.
