En Falda del Carmen, un coqueto y funcional taller, alberga las expectativas del equipo Citroën Total Racing, para la temporada 2019 del STC2000, donde Alberto Scarazzini y Javier Ciabattari, junto a un equipo de técnicos y mecánicos, trabaja desde hace un tiempo en las unidades Citroën C4 Lounge, que competirán desde el domingo en el Cabalén, en manos de Marcelo Ciarrocchi y Facundo Chapur.
El taller de dos plantas, alberga en su primer piso la parte específica de taller y armado de las unidades, en un sector los TC2000 y en el otro los STC2000, que por estas horas centran la atención de la escuadra, que pone a punto las unidades. La trompa, similar a la del auto de calle, muestra el principal cambio, donde ya no se produce carga aerodinámica, se redujo más del 40 por ciento y un perfil lateral que acompaña armónicamente al auto, para rematar con un nuevo alerón más pequeño. En sus entrañas, el motor 2 litros de Oreca, con turbocompresor luce bien emplazado y con buen espacio para trabajo. También las suspensiones y los amortiguadores recibieron un tratamiento especial para adaptarlo al nuevo reglamento que estrena el STC2000, pensando fundamentalmente en el espectáculo, para que haya más sobrepasos. Si bien el rugido de los V8 ya es historia, el nuevo impulsor tiene otra dimensión de ruidos y hace que el comportamiento del auto sea distinto.
En recta, el comportamiento es similar, se logra por la potencia del turbo, un gran torque, disponiendo en casi todo momento los pilotos de ella y está en cada uno utilizarlo de la mejor manera. En lo veloz, el auto tiene un gran comportamiento y en curva, es donde se nota la principal novedad. A los autos ahora hay que “embocarlos” para doblar, sobre todo en curvas rápidas, donde se ingresa ahora más despacio, ante la falta de carga y a la par, las distancias de frenado son distintas, se frena mucho antes y los pilotos acuden a la potencia para ingresar a las curvas, haciendo que los autos patinen y desgasten en caucho. La mayoría de los pilotos sostiene que deben volver a aplicar algunas “mañas” a la hora de doblar, de las que se habían olvidado con los antiguos motores. La primera carrera espera y todos tienen sus expectativas centradas en lograr un buen resultado. En definitiva serán 17 los pilotos presentes, todos de equipos oficiales, porque no se pudo completar la provisión de impulsores para aquellos pilotos privados que compiten en la división.
