La Federación Internacional del Automòvil (FIA) y la empresa Liberty Media, que lleva adelante los pasos de la Màxima Categorìa, la Fórmula Uno, se reunieron ayer para buscar soluciones en el corto plazo, con miras a achicar lo máximo posible, las pérdidas sufridas hasta el momento, sin poder empezar la temporada 2020 en Australia, hace dos dos semanas y la posibilidad de que las primeras ocho pruebas del año, se disputen y arrancar, en lo posible con el Gran Premio de Canadá, entre el 12 y 14 de junio próximo.
En un primera etapa, se busca competir entre 14 y 18 competencias, comprimidas en los pròximos seis meses, tras adelantar la fecha del receso veraniego, en el mes de agosto, con el cierre de las fábricas de los equipos, que se prolongaràn, por tres semanas más.
Asimismo, en virtud de que los equipos están hoy sin actividad, se pactó con la necesidad de no realizar a partir del sàbado pasado, ningún trabajo en el desarrollo aerodinámico de las unidades, con miras a la temporada 2022. El año próximo, se utilizará el mismo chasis actual y recièn en 2022, comenzarà a regir el nuevo reglamento técnico, con menos carga en los autos, revisiòn total en lo aerodinámico y el regreso al efecto suelo, que dominó el reglaje técnico en la temporada 1980.
Cabe destacar que se le piensa imponer a cada equipo un tope de 145 millones de euros por temporada (no ingresan en este monto, los contratos de pilotos, de principales ingenieros) para intentar reducir las distancias entre los equipos. Por otro lado, se decidió seguir con el cierre de las fábricas de los equipos, que se prolongarán hasta fines del actual mes de abril.
Calendario tentativo
Luego de cancelar las ocho primeras competencias del calendario, Liberty Media, especula con la posibilidad de empezar su calendario 2020 con el Gran Premio de Canadá, previsto entre el 12 y 14 de junio, reduciendo incluso cada Gran Premio a dos jornadas, arrancando con los ensayos los sábados por la mañana, clasificar y correr el día domingo. “Lo ideal sería correr entre 15 y 18 fechas” dijo hoy, Chase Carey y agregó: “Adelantamos el receso veraniego, para utilizarlo como fechas tentativas para correr en el mes de agosto”. El precalendario, pensado es el siguiente y claro, estará supeditado a las condiciones que imponga el Covid-19 (coronavirus). Las fechas propuestas son: Canadá (12-14/6), Francia (26 al 28 de junio), Austria (3 al 5 de julio), Gran Bretaña (17 al 19 de julio), Hungría (31 de julio al 2 de agosto), Bélgica (28 al 30 de agosto), Italia (4 al 6 de septiembre), Singapur (18 al 20 de septiembre), Rusia (25 al 27 de septiembre), Japón (9 al 11 de octubre), Estados Unidos (23 al 25 de octubre), México (30 de octubre al 1º de noviembre), Brasil (13 al 15 de noviembre), Abu Dhabi (27 al 29 de noviembre). Quedan con ello, los fines de semana del 6, 13 y 20 de noviembre y otros en diciembre que se podrían aplicar en caso de necesidad. Ahora, la FIA está facultada para realizar junto a Liberty Media, los cambios que crea necesario, sin que para ello, deba haber una votación que lo habilite por parte de los equipos, aunque lógicamente, serán consultados.
Los chasis del 2022, que mostraràn la nueva cara de la Fòrmula Uno.
En caso de que se puedan correr 14 o más fechas, el reglamento indica que habrá un límite de elementos técnicos por piloto y por equipo. Tendrá a su disposición dos motores, dos unidades MGU-H de potencia, dos turbocompresores, dos energy store y dos unidades MGU-K. Estas restricciones, podrían cambiar en caso de que se disputen menos de las 18 competencias estipuladas hoy. Por otra parte, el sistema DAS, que aspira a utilizar Mercedes en esta temporada, estará prohibido para el 2021 y para el reglamento 2022.
