F1 2025.-George Russell y Mercedes, cerraron el viernes en punta en Canadá

La segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Canadá se ha desencadenado con una baja en la parrilla, y es que Charles Leclerc no ha podido tomar parte de la sesión tras el accidente que ha sufrido en los primeros libres, ya que su monoplaza no ha podido ser reparado. Por otro lado, los diecinueve pilotos que sí han podido rodar de nuevo en el Gilles Villeneuve han protagonizado una más que trabajada segunda sesión de libres, con George Russell, Lando Norris, y Andrea Kimi Antonelli, a la cabeza. Con la necesidad de hacer doble trabajo para su equipo, Lewis Hamilton fue el encargado de abrir fuego en la pista canadiense, seguido del resto por el resto de la parrilla, excepto los dos pilotos de RB, Isack Hadjar y Liam Lawson, que no salieron a rodar hasta que la sesión no acumuló sus siete primeros minutos. En ese preciso instante, Lance Stroll protagonizó la primera bandera amarilla de la tarde, rompiendo la suspensión delantera izquierda de su Aston Martin tras chocar con el muro en la salida de la curva número nueve. Una vez el canadiense quedó fuera de juego para el resto de la sesión, empezó la guerra por marcar el mejor tiempo, para dejar los deberes hechos lo antes posible. El primer tiempo serio se lo embolsaba George Russell con un 1:12.6, montando neumático blando, seguido de los dos hombres de Williams, que continuaban con la buena tónica de la primera sesión, y de Fernando Alonso. Llegando a los veinte minutos de sesión, Max Verstappen se iba a apuntar a la fiesta, quedándose a dos décimas del tiempo de Russell, en segunda posición.

Mientras los tiempos de Russell y Verstappen se producían con neumático blando, Sainz emergía con el medio para colocarse en segunda posición, y quedarse a tan solo una décima del #63, con un neumático más duro. Con un alto porcentaje de los pilotos rodando ya con el neumático medio, Franco Colapinto se apuntaba la segunda bandera amarilla de la tanda, trompeando limpiamente en la salida de la curva dos, sin más inconvenientes.

Pasado el ecuador de la sesión, Russell seguía dominando con mano de hierro la tabla de tiempos, rebajando su anterior registro a un 1:12.1, con el medio, mejorando cinco décimas su propio tiempo anterior marcado con el compuesto más blando. Lando Norris, con el neumático rojo, iba a comparecer por fin en el Gilles Villeneuve quedándose a 28 milésimas del tiempo de su compatriota. Siguiendo al #4, Andrea Kimi Antonelli se alzaba hasta la tercera posición con el blando, Alex Albon a la cuarta con el medio, y Fernando Alonso a la quinta, de nuevo, con el blando.

Las simulaciones de carrera iban a tomar importancia en la parte final de la sesión con muchos pilotos probando los límites de los neumáticos blandos, con los tanques de gasolina bien llenos. En las cinco primeras posiciones iban a quedar cuatro marcas distintas, con dos compuestos de neumáticos diferentes repartidos entre los cinco primeros tiempos (medio para Russell y Albon, blando para Norris, Antonelli y Alonso). El final de la sesión no iba a sufrir ninguna variación respecto a los últimos 15 minutos, y Russell iba a terminar la segunda práctica como la empezó, siendo amo y señor de los tiempos, por delante de Norris, Antonelli, Albon, y Alonso. Oscar Piastri, a tres miléstimas de Alonso, iba a conformarse en sexta posición, con Verstappen cerrando en la novena. A pesar de la disparidad de opciones, McLaren optó por no mostrar todas sus cartas en viernes, pero pase lo que pase, los papaya tendrán que tener en alta consideración para el resto del fin de semana a Mercedes, y en especial a Russell.

Unas jornada compleja para Franco Colapinto, quiren se mostró sorprendido por lo bien que funciona el Alpine con tanques llenos y a la hora de buscar tiempos en ujna vuelkta, el auto se muestra indócil en la parte trasera, al punto de bhaberf concreado dos medios trompos en la misma curva, que pór suerte no trajeron consecuencias. Quedó 18° en la tanda y con mucha preocupación por lo que pueda pasar mañana, cuando deba buscar un tiempo que no deje en el fondo del pelotón y tenga lños mismos tropiezos que sufrió en Montmeló, Esdpaña, cuando circulando con el aire viciado, se le hbacía muy difícil buscar avanzar en carrera. Todo un problema a solucionar, cambiando roles con su ingeniero de pista.

Los tiempos de la segunda tanda