Oscar Piastri (McLren), se ha sobrepuesto a la degradación y a las sorpresas en Baréin. El piloto australiano ha ganado con solvencia, tras liderar la carrera prácticamente de principio a fin, y tras mantener a raya a George Russell y Charles Leclerc. Lando Norris, tercero al final. Carlos Sainz tuvo que abandonar tras un toque con Yuki Tsunoda y Fernando Alonso y Aston Martin se hunden.
Piastri presentó su candidatura al título, ya que después de esta carrera: sólo hay tres puntos de diferencia con respecto a su compañero de equipo –77 por 74–. Lando Norris, por su parte, ha firmado una buena actuación y ha salvado los muebles con respecto a lo visto el sábado, cuando no pudo pasar de la sexta posición. Una distancia que puede ser un poco más elevada, teniendo en cuenta que Russell está bajo investigación por haber abierto supuestamente el DRS cuando no debía. Será algo que los comisarios tendrán que valorar, y que harán justo al término de la carrera, pero que puede modificar el resultado final de la carrera. Fue la segunda victoria de Piastrri, tras su triunfo anterior en China.
Mala suerte, por otra parte, para los dos pilotos españoles. A pesar del buen arranque de Carlos Sainz, que estaba firmando un buen fin de semana en general, no ha podido completarlo. Un toque con Yuki Tsunoda, que no fue considerado objeto de sanción, terminó con el coche del madrileño completamente destrozado en un lateral. El de Williams ni siquiera pudo terminar la carrera. Alonso sí vio la bandera de cuadros, en 16º posición, sólo por delante de Lawson, Stroll y Bortoleto. Carrera invisible del asturiano, que pudo mantenerse en pista a pesar de las dificultades, y terminar una cita que ya se preveía especialmente difícil para Aston Martin.
La imprevisibilidad de Baréin y, sobre todo, la incógnita en términos de degradación iban a dictar sentencia. Y así fue, al menos en la salida. La opción era o blando o medio, y 15 pilotos eligieron blando. Pero los Ferrari se decantaron por las gomas con franja amarilla. Fernando Alonso siguió la misma estrategia, y Carlos Sainz optó por un blando con tres vueltas. Esa estrategia a la inversa de la Scuderia les perjudicó en la arrancada. Leclerc perdió dos posiciones, con Russell y Norris. El británico, muy cuestionado tras el último intento en la clasificación de ayer, firmó una salida de esas que quedan en el recuerdo: del sexto al tercer puesto. Y pronto empezó a ‘achuchar’ al piloto de Mercedes.
Las malas noticias llegaron pronto para McLaren: Dirección de Carrera envió rápidamente un aviso de que Norris no estaba bien colocado en la caja de salida. A pesar de su gran arranque, al británico le terminaron ‘cayendo’ cinco segundos de sanción. Las repeticiones mostraron que fue Verstappen quien dio el aviso por radio, una vez todos estaban colocados en la parrilla de salida, de que estaba situado de forma incorrecta. Y, mientras tanto, el equipo le explicó lo que debía hacer: adelantar a Russell y buscar el máximo hueco posible. En la vuelta 10, los pilotos con neumático blando empezaron a tener problemas. Piastri dio el primer aviso por radio de que estaba sufriendo ligeramente con las gomas –pero eso sí, con tres segundos de ventaja–. Y, mientras, varios cambios de posición: Sainz empezó a perder posiciones, hasta caer a la décima plaza, y Antonelli adelantó a Gasly para ser quinto. Norris paró en la vuelta 11, a cambiar a neumático medio y a cumplir su sanción. Al británico también le siguieron Gasly, con la misma opción de gomas, y Verstappen, que optó por el duro. No fue sin ‘polémica’ la parada del neerlandés, porque su semáforo no se puso en verde. Tampoco lo hizo con Tsunoda, y eso les hizo perder algo de tiempo en la salida. El ‘undercut’ se hizo fuerte en Baréin. El primero en probar suerte fue Esteban Ocon, que se lanzó antes a hacer la parada y logró sobrepasar a Verstappen, Antonelli y Tsunoda. La sombra del francés se hizo muy grande: tenía ritmo el Haas. Los dos Ferrari lideraron la carrera en la vuelta 15, coincidiendo con la parada de Piastri y Russell. Por su parte, Sainz también paró en ese mismo giro, y Alonso continuaba en pista, lógicamente, porque podía estirar más ese compuesto medio. El asturiano ya paró en la vuelta 17, y sólo faltaban Leclerc y Hamilton sin pasar por boxes, pero lo hicieron tan sólo un giro después.
¿La estrategia? Intentar ser rápidos al final. Pero la realidad es que, con esa estrategia, el asturiano fue carne de ‘undercut’ y perdió cuatro posiciones. De hecho, cayó a la 18º, así que ese segundo stint iba a estar cuesta arriba. El ejemplo contrario: Esteban Ocon y Lando Norris. El francés subió al sexto puesto –desde el 12º– por parar en la vuelta ocho. El neumático duro terminó ‘matando’ todavía más a Verstappen. El neerlandés quiso innovar y buscar alguna solución ante los evidentes problemas que habían mostrado durante todo el fin de semana. Pero fue peor el remedio que la ‘enfermedad’. Primero fue Antonelli el que le sobrepasó, con una maniobra muy limpia por ambas partes. Y los Ferrari despertaron en ese momento. Tanto Leclerc como Hamilton sabían que su momento llegaría después, tras la parada, y que debían tener paciencia para ganar protagonismo poco a poco. El heptacampeón del mundo superó primero a Doohan, en la vuelta 22, y la siguiente parada era Verstappen. Se venía un duelo ‘made in 2021’… o no. Porque el británico tenía mucha más velocidad que el piloto de Red Bull, que ni siquiera opuso resistencia para tratar de luchar por esa octava posición. Y Doohan se acercaba peligrosamente por los retrovisores, e incluso el propio Tsunoda –que sí llevaba neumático medio–.
En la distancia, Leclerc –cuarto– ya quería pasar a Norris y optar al podio. La degradación estaba jugando un papel fundamental, y en Ferrari supieron esperar durante esas primeras vueltas. Tenían que esperar a que llegase su momento, y llegó en la vuelta 25. Doble adelantamiento en esa vuelta: el monegasco ya estaba en posiciones de podio, tras ‘quitarse de encima’ a Norris, y Hamilton hizo lo propio con Antonelli. Los Ferrari estaban en modo remontada después de alargar mucho más la parada. Fueron los grandes protagonistas de ese segundo ‘stint’, básicamente porque tenían un neumático más joven, algo muy importante en una carrera donde la degradación fue quien dictó sentencia. Verstappen paró de nuevo en la vuelta 27. La rueda delantera derecha, para más ‘inri’, no quiso salir. Su parada fue mucho más lenta –6,2 segundos– de lo que esperaban. El neerlandés cayó a la última posición, pero ya tenía el neumático medio. Antonelli, mientras tanto, colocó el blando.
El Safety Car apareció en la vuelta 32 y empezó, lógicamente, el baile en boxes. Piastri, Russell, Leclerc y Norris pararon. Poco después apareció Hamilton en el Pit-Lane, y todos ellos se aprovecharon de esa rebaja de ocho segundos que otorga el coche de seguridad en la parada. Has 14 coches –todos los que no habían parado previamente– pasaron por el garaje para cambiar el compuesto. La bandera verde llegó en la vuelta 35, con Russell muy activo. ¿El motivo? El británico tenía neumático blando. Pero Piastri aguantó la vela en una auténtica locura de resalida. Norris también intentó pasar a Leclerc –que ahora calzaba el neumático duro–, pero eso casi le hace perder la posición con el propio Hamilton, que venía por detrás. Al final, el piloto de McLaren siguió dividiendo a los dos Ferrari… hasta que tuvo que devolverle la posición al heptacampeón porque le pasó por fuera de la pista. Así se libraba de la sanción. Pero en la vuelta 38 ya volvió a pasarle, y ahora sí de forma limpia.
Clasificación Final del GP de Bahrein
| Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Vueltas | Sal | Pts | Ale |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | O. Piastri | 81 | McLaren | MCL39 | Mercedes | 1:35’39″435 | 57 | 1 | 25 | |
| 2 | G. Russell | 63 | Mercedes | W16 | Mercedes | + 15″499 | 57 | 3 | 18 | |
| 3 | L. Norris | 4 | McLaren | MCL39 | Mercedes | + 16″283 | 57 | 6 | 15 | |
| 4 | C. Leclerc | 16 | Ferrari | SF-25 | Ferrari | + 19″679 | 57 | 2 | 12 | |
| 5 | L. Hamilton | 44 | Ferrari | SF-25 | Ferrari | + 27″993 | 57 | 9 | 10 | |
| 6 | M. Verstappen | 1 | R. Bull | RB21 | Honda | + 34″395 | 57 | 7 | 8 | |
| 7 | P. Gasly | 10 | Alpine | A525 | Renault | + 36″002 | 57 | 4 | 6 | |
| 8 | E. Ocon | 31 | Haas | VF-25 | Ferrari | + 44″244 | 57 | 14 | 4 | |
| 9 | Y. Tsunoda | 22 | R. Bull | RB21 | Honda | + 45″061 | 57 | 10 | 2 | |
| 10 | O. Bearman | 87 | Haas | VF-25 | Ferrari | + 47″594 | 57 | 20 | 1 | |
| 11 | K. Antonelli | 12 | Mercedes | W16 | Mercedes | + 48″016 | 57 | 5 | ||
| 12 | A. Albon | 23 | Williams | FW47 | Mercedes | + 48″839 | 57 | 15 | ||
| 13 | I. Hadjar | 6 | R. Bulls | VCARB 02 | Honda | + 56″314 | 57 | 12 | ||
| 14 | J. Doohan | 7 | Alpine | A525 | Renault | + 57″806 | 57 | 11 | ||
| 15 | F. Alonso | 14 | A. Martin | AMR25 | Mercedes | + 60″340 | 57 | 13 | ||
| 16 | L. Lawson | 30 | R. Bulls | VCARB 02 | Honda | + 64″435 | 57 | 17 | ||
| 17 | L. Stroll | 18 | A. Martin | AMR25 | Mercedes | + 65″489 | 57 | 19 | ||
| 18 | G. Bortoleto | 5 | K. Sauber | C45 | Ferrari | + 66″872 | 57 | 18 | ||
| C. Sainz | 55 | Williams | FW47 | Mercedes | Retirado | 45 | 8 | |||
| N. Hülkenberg | 27 | K. Sauber | C45 | Ferrari | Descalificado | 57 | 16 | [*] |
SANCIONES:
[*] Nico Hülkenberg: descalificado por exceso de desgaste de la plancha.
Campeonato de Pilotos:– Lando Norrisd, 77 puntos, Oscar Piastri, 74, Max Verstappen, 69, Geworge Russel, 63, Charles Leclerc, 32, Kimi Antonelli, 30, Lewis Hamilñton, 25, Alex Albon, 18, Estgeban Ocon, 14, Lance Stroll, 10, Nico Hulkenberg, 6, Oliver Bearman, 6, Pierre Gasly, 6, Isack Hadjar, 4, Yuki Tsunoda, 3, Carlos Sainz, un punto.
Campeonato de Constructrores.-McLaren, 151 puntos, Mercedes, 93, Red Bull, 71, Ferrari, 57, Haas, 20, Williams, 19, Aston Martin, 10, Racing Bull, 7 puntos, Alpíne, 6 y Sauber, 6 puntos.
Próxima fecha. Gran Premio de Arabia Saudita el venidero domingo.
